凡戈/文
（一）张松献图
先说说《三国演义》“张松献图”的故事。刘备想要占据益州，但不了解益州的地理地形。张松把西川地图献给刘备。后来，以张松献图为基点，刘备制订“立足荆州，谋取西川，北图汉中，直指许昌。”的立国战略，建立了蜀汉政权。
自古以来，地图在历史的进程中都扮演着重要的角色。
2014年，阿里巴巴决定投资14.5亿美元收购高德地图。这个决定在当时互联网行业引发了巨大的震动。许多人都对马云的决定不解：阿里巴巴的核心业务是电商，高德地图与其主营业务无关，斥巨资收购一个用不着的公司意图何在？
马云却始终坚信在业界享有极高声誉的技术专家王坚的判断。王坚认为，地图是未来互联网发展的关键基础设施，收购高德地图，将为阿里巴巴业务扩展提供基础安全支撑。
事实证明，马云的决定是正确的。
收购高德地图为阿里带来了数百亿的收入，而高德地图在阿里的运营，其市值翻了不止20倍，成为当之无愧的行业老大。
（二）地图牌照
互联网时代，如何构建地图数据安全，实际上是互联网发展的基础设施安全问题。
2023年11月27日，“滴滴崩盘”事故，引发行业对互联网行业基础设施安全的思考。
对于车企、网约车平台和地图商来说，对外提供位置服务、电子导航，或收集道路交通数据、绘制和更新自动驾驶用高精地图等业务，必须具备 “测绘资质证书”，业内俗称 “地图牌照”。
“地图牌照”主要包括互联网地图服务甲级测绘资质证书（简称“甲测”）和导航电子地图制作甲级资质（简称“甲导”）。分别由自然资源部及各省级自然资源主管部门负责审批和管理。
其中，“甲导”证书是高精地图业务的敲门砖，是地图行业的顶级牌照，也是一众互联网地图企业需要的核心资质。
各大车企开展高精地图测绘活动相关业务，只能由相应测绘资质的单位、即具备“甲导”资质的公司进行。
不具备“甲导”的厂商，将被禁止参与自动驾驶高精地图的数据采集、编辑加工和生产制作环节，只能通过投资、并购、合作等方式间接使用“甲导”资质。
近年来，网络数据安全事件屡次发生，强化网络数据等安全保障体系建设，受到监管部门的高度重视。
早期，滴滴的地图服务商是百度地图，后变更为腾讯地图，2016年更换为高德地图。
使用第三方地图与导航服务，滴滴每年要向地图服务商支付价格不菲的费用。
于是，滴滴注册了北京滴图科技公司，并于2017年取得了“甲导”资质。
2019年12月31日，滴滴的地图资质到期后，有关部门给了一年的延期，后又给了一年政策过渡期。这样算的话，滴滴的“甲导”资质到2021年12月31日就自然终止了。
2021年6月，自然资源部对之前已取得“甲导”的31家测绘单位复审。最后，有三分之一原资质单位未通过复审，包括滴滴。
没有了“地图牌照”，对于滴滴而言，开展地图及导航服务，将意味着什么不言而喻。
（三）高精地图
高精地图的信息属于国家的敏感数据信息。
地图资质在自动驾驶最重要的应用，就是“高精地图”。高精度地图精度需要达到厘米级别。
与传统导航电子地图服务个人用户不同的是，高精地图主要提供给计算机使用，为辅助驾驶和自动驾驶提供重要的道路信息保障。
按照前文所述，滴滴的地图资质已经过期将近两年，这两年来，滴滴实际上就是在“无图裸奔”。
地图资质到期，而滴滴的网约车业务、地图导航业务、以及正在大力推进的自动驾驶业务，都要高度依赖高精度地图数据。
网上有人问：“滴滴没了高精度地图资质，自动驾驶业务会怎么样？”
网友给出的答案是：“即将搁浅”。
因为，根据测绘法,从事测绘活动必须要依法取得测绘资质。
《关于导航电子地图管理有关规定的通知》规定,导航电子地图测绘数据采集、地图编制、质量测评、使用,相关机构必须取得甲级资质。
这就意味着，没有甲导资质，滴滴想要发展自动驾驶，就难以跳过与高德、百度等三方高精度图商的合作。
对于国内几乎所有的自动驾驶车企说，已逐渐达成共识：假若没有高精地图，所有的研发路线都要*翻推**从零开始。
那么，失去 高精度地图，自动驾驶业务就会搁浅吗？
答案是不确定。至少在目前，至少在国内现在来看，自动驾驶车企对高精度地图的依赖性越来越强。
“去地图化”，也只是喊喊而已。
（四）图穷匕见
《战国策·燕策三》记载：荆轲奉燕国太子丹之命行刺秦王。荆轲为了能见到秦王，以献燕国督亢地图为名，诱秦王面见。虽“图穷匕见”刺杀失败，但足以见得一张地图对秦王的诱惑。
从先秦到现在，地图的属性和重要性似乎一直都没有改变。
公开资料显示，2016年，滴滴成立滴图科技有限公司，将高精度地图正式纳入事业版图；2017年11月，滴图科技获得导航电子地图制作的甲级测绘资质 。2020年10月，滴滴地图正式注册成功，基于滴滴地图的能力和一站式出行平台，滴滴公交、滴滴导航应运而生。
国内知名汽车行业分析师贾新光评论：如果一切顺利，滴滴原本可以稳步发展，通过出行构建地图；通过地图在自动驾驶风口领域拥有一席之地；紧接着，它还可以凭借口碑迅速打造自己的无人驾驶共享汽车；最终，或许它可以成为一个新的传奇... ...
然而，滴滴在野蛮发展中似乎背离了初心。
有人翻出了滴滴研究院2015年曾发布过一篇文章。
文章开篇写到：“在略显神秘的国家部委里，谁是高温天最拼的加班能手，甚至24小时无休？进出部委大院的人们有什么规律？他们又在忙些什么？滴滴研究院基于实时生成的移动出行大数据进行分析，与气温和新闻数据叠加，也许能从侧面回答这些问题。”
通过大数据，滴滴研究院监测推算出了国家各部委的出行规律，其中包括上下班时间、工作人员居住地等等信息。
这让人不禁后背发凉。
2021年7月4日，国家网信办官微发布通报：根据举报，经检测核实，“滴滴出行”APP存在严重违法违规收集使用个人信息等问题。国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”APP。
滴滴的初心原本是打造共享经济、共同盈利的局面，但是现在来看，滴滴已经彻底抛弃了初心和共享经济的原则，成了一个纯商业私有化的互联网公司。
互联网知名评论人方兴东评论：“本来，共享经济以激活和动员社会沉淀资源为根本动力，可以成为最轻盈、最脱离功利的商业模式。然而，这两年，滴滴逐渐丢了共享经济和互联网精神的使命和价值观。”
如果一个企业最终以利益为最高追求，那么，在互联网领域就会迷失方向。
《福特自传》中有这样一段话值得思考：“以赚钱为基础的商业其实最不牢固，只是昙花一现，其发展不顺利，也不长久。商业的职能是为了消费而生产，而不是为了赚钱或投机。产品是为消费者服务，而不是为了生产者。如果金钱的性质被扭曲，那产品也只为生产者服务。”
在资本和利益目前，滴滴真可谓是“图穷匕见”。