本期的评测对象是斯巴鲁这个小众品牌，但是它的知名度确实不低。
说知名度的话，那就要追溯到轰动的港京拉力赛了，斯巴鲁和老对手三菱上演了多次的激烈比拼，比赛的精彩程度现在很多海外车媒还津津乐道。
斯巴鲁和它车身上的555成为了一代经典涂装，当年车迷的关注点除了大明星巩俐之外，还有个更惹人关注的车手叫科林·麦克雷。但是一晃数年过去了，现在的斯巴鲁一直维持着*口车进**型，轿车仅有力狮一款在勉力支撑。所以说，试试现在内地斯巴鲁离开高性能车型的产品力表现很有必要。试驾车是2021款傲虎顶配，其实和2022款区别不大，只是外观车漆选项中的午夜珠光蓝变成宝石珠光蓝而已。
兼顾新老顾客感受
本代傲虎对于国内消费者而言最大的改观是终于换掉了“寒酸”的卤素灯，但是斯巴鲁这么做也无可厚非，毕竟客户群体发生了变化。尽管卤素灯对恶劣天气的应对能力更强，但是销售和我坦言，现在订傲虎的车主和五年前那批车主已经不是一类人了，他们大部分人不会出门越野，只是返乡和钓鱼才会让翼子板蹭上泥点子。斯巴鲁升级LED光源除了赶上消费趋势之外，也说明厂家意识到消费群体的变动。作为一台中型SUV来讲，斯巴鲁的照射亮度和范围无疑是合格的，但要是出去野营的话，照明光源就得自行改装一下了。
SGP平台打造的新车比起上一代设计上更多兼顾了年轻消费者，但是对于中老年消费者来说外观变动也不算激进。前脸镀铬件没少用，不过中网的镀铬装饰和牌照架下的银色饰板是顶配专属的配置。整车虽然是定位于中型SUV，但是引擎盖和装饰件仍旧塑造出一种硬派越野车的感觉，现在家用SUV这种风格很常见。
原厂行李架虽然看着比较厚重，但你放点帐篷、滑雪板、自行车这类轻巧的物品比较合适，大件行囊还是交给后备厢承载为妙。侧面大面积的黑色装饰更多的是装饰意义，隐私玻璃标配给予好评。后视镜的镀铬饰条让它看起来更上档次一些，右后视镜的补盲摄像头也是顶配专属。很奇怪的是斯巴鲁到现在也没安排上360°环视影像，这有点落伍啊。
双五幅轮毂的造型有点像和菓子店卖的樱花点心，R18的轮毂对于傲虎的身材来说还是有点显小。其实轮胎反而是我最不担心的，原厂配的是普利司通的遨然者001 225/60 R18，这个尺寸也有其他品牌车型在用，去实体店找也不是很困难。这款轮胎是主打高端SUV的舒适性和节油，对于湿地也有一定抓地力。这个扁平比对提高非铺装道路的适应性和城市道路的舒适性都有一定的帮助。
尾灯的造型呼应了大灯的设计，这年头全透明尾灯罩在这价位可不常见，虽然傲虎尾灯识别度不错，可惜没有什么精彩的点亮效果，还是卤素光源。可以夸一下的地方是，尾部的精致度和档次感比上代车型有了提升，尾部的银色饰板也是顶配专属的。排气是隐藏式的单边单出，内地没有高性能版本车型引入，傲虎这么做也很正常。
和老款相比科技感提升
本代傲虎方向盘造型虽然没变，但是材质大幅提升。首先是皮质更软，触感更有高级车的感觉。其次是方向盘多功能按键变成了哑光材质，而且按键布局和前款有所不同。多功能按键布局方便，方向盘调节幅度大，值得好评。车内软质材料和皮质材料的比例有所上升，还有一定的缝线处理烘托精致度，双色内饰终于是摆脱油腻感的干邑色了。
仪表盘相比上一代反而有所退步，我不知道厂家怎么想的，这种布局只能说十年前很先进。虽然傲虎的行车电脑显示屏内容多样，胎压、里程、挡位诸如此类都挤在这么小的地方，再加上部分信息字体偏小，实在是难以迅速辨识。
本代斯巴鲁傲虎相比上代车型的科技化提升还是很大的，车机再也不是所谓的适配版。但是依旧值得我吐槽一顿，UI界面是五年前的水平，车机速度也是能用的水准。虽然对比之前的车机有了长足进步，但是和同级车型比起来还是有些欠缺的。比如说只支持显示一个摄像头的成像，在11.6英寸的车机屏幕上还留有很大的黑边。语音助手居然不支持调节空调，只能触屏操作，行车盲操就很难做到了。
原厂车机导航需要额外选装，只能通过手机映射进行导航，在同级里简直不可思议。傲虎把大量车辆控制键集成在二级菜单里面，使用起来非常麻烦，举个例子说AUTOHOLD默认关闭，每次启动车辆都得先在车机里面找到开关才能使用。
最令我无语的是扶手箱里面还有CD机，虽然12扬声器的哈曼卡顿音响表现不错，但是这年头路边摊都不卖CD了。除了新华书店这类大型图书城，很难买到实体专辑，而且对定期买实体专辑的音乐发烧友而言，原厂的音响又难以满足需求。
舒适和空间是真正的加分项
这并非我吹嘘或者被充值，这是销售告诉我的战胜竞品的关键所在。因为斯巴鲁到底是个小众的进口品牌，傲虎想要赢得订单就只能靠空间和舒适度来一锤定音。消费者买车拖家带口看车的不在少数，现场定下来是最好的。
傲虎前排皮质座椅宽大舒适，对胖人的友好程度很高。再加上偏软的填充物，整体包裹性不错，但腰部支撑能力还是欠缺一些。前排座椅调到最低，头部空间剩余一拳。后排座椅能小幅度调节靠背角度，腿部支撑做得非常好，不过座椅填充物厚度就比前排薄了一些。头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳。座椅中间部分由于傲虎是全时四驱车型，传动轴挤占部分车内空间，中间座位虽然有独立头枕但是舒适度肯定是打折的。值得肯定的是车内的采光效果非常好，尤其是前排的驾驶坐姿更像是旅行车一般视野开阔。
傲虎的后备厢最大容积从上代的1801L下降到1726L，但是并没有影响使用，后备厢平整而且进深充足，开口很大地台高度也正常。座椅支持比例放倒，但是并不能纯平放倒。整体来说后备厢不放倒座椅容积512L，完全可以容纳四条全尺寸备胎，五口之家出门游玩很适合。
储物空间，我先吐槽下中控台下方的储物槽，只能放一台iPhone13就算了，插拔手机和音源还不太方便。扶手箱和手套箱放330ml可乐还能有余地，脉动这种大瓶饮料就只能放杯架了。门板倒是能放两瓶冰红茶，后排杯架尺寸其实比前排略小。在用电方便程度上，前2后2的USB接口还是很方便的，type-C的用户就只能自备转接头了。
亮点是四驱
比起上一代车型来说，傲虎换装了FB25发动机，压缩比提高到了12，还加入了直喷系统。虽然功率降低了2kW，但是扭矩增加了17N·m，变速箱依旧是CVT，支持模拟8个挡位。顺便我得提一嘴，斯巴鲁用的是钢链CVT和普通的钢带式CVT不一样，可承受扭矩更大，传递效率和寿命也更高，但是价格也更贵。
傲虎的动力性无疑是薄弱的一环，这台2.5L水平对置自然吸气发动机对于傲虎的身躯来说还是有点羸弱，如果厂家考虑加入机械增压可能会好很多。虽然油门标定风格是一贯的日系轻快风格，但是这只是初段动力。最大扭矩转速仅有3800RPM，对于傲虎而言是不太够用的，油门踩深一点转速表就会上扬到3000-4000RPM。在省道超越运煤车的时候，那真是必须留充足的提前量才行。车辆的中后段加速实在是太稀松平常，不过在高速路上顶着限速巡航的燃油经济性还算不错。最坑人的是60-70KM/H CVT变速箱会有一次明显的速比调整，这时候车辆动力请求的表现有点虚。变速箱表现平顺，大约1800RPM会主动升挡，运动模式的升降挡位模拟感有些太刻意。
驾驶模式来说公路上用的就是i模式和s运动模式，这两种驾驶模式没有什么太大区别，只是运动模式油门灵敏度更高并且转向手感变重。其实i模式最舒适，油门线性程度和转向手感都是上乘的，随速增益也是该模式下最顺手。日常开傲虎其实还挺灵活的，只是在山路的急弯才会感觉到车身的笨重。
傲虎采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式，斯巴鲁在本代傲虎上采用了更多的轻质材料来给底盘减重，据厂方表示比起上一代有20%的减重。傲虎的悬挂是偏软的设定，悬挂行程较长对于减速带这种颠簸过滤性不错，但是对于充斥鹅卵石的河边上这种频繁的小型振动就有点力不从心了。
傲虎的四驱结构是基于电子限滑的多片离合器全时四驱，在开放式差速器的帮助和自身不错的设计上有一定的通过能力。傲虎的X MODE里面有雪地/沙地、标准、泥泞/积雪三个选项，选泥泞/积雪陡坡缓解会自动开启。原厂胎并不是全能的，泥土含水量不是很重还能试试，含水量很大就得专业的越野胎才行。而且四驱系统一旦出现过热，需要很长时间冷却才能恢复工作。普通的乡村土路只要保持油门就能正常通过，万一陷车凭借自身动力无法脱困就得赶紧找救援了。
加速层面，2000RPM起步，在四驱系统的加持下车辆未发生打滑，平淡无奇的取得了10.4秒破百的成绩。制动层面，车辆前倾严重，虽然刹车制动力释放线性，但41.6米的刹停成绩确实有点不足。NVH层面，傲虎在80KM/H以下静谧性表现上乘，但是在高速行驶的时候风噪和路噪会渐渐传进车内，急加速的时候发动机噪音也会传入。油耗层面，8.5/L百公里的表显油耗对于它来说并不算太过分。
榛名总结
其实我的第一个总结是针对傲虎的用户群体画像：
- 想省心而有一定经济实力的中老年人
- 一部分年轻人是为了表达个性化才选择斯巴鲁的
- 单纯是看颜值入手的女孩子
- 喜欢斯巴鲁品牌的车迷
- 在海外就对斯巴鲁的机械素质有好感的留学生
傲虎的优点是：舒适、空间大、机械素质不错，你还可以安慰自己这是水平对置发动机，另一个在华销售水平对置发动机的车企叫保时捷。
但是缺点就有点多了：配置不算高、工时费贵、经销商少、动力一般、刹车有待提升、科技化配置没有跟上主流。但我很诧异的是，很多傲虎车主认为我提的动力问题不是事，因为轩逸、朗逸、卡罗拉跑得更慢还广受欢迎。我只能说，您开心就好。
从竞品角度来说，销售告诉我竞品类似价位的车型都能算，汉兰达不是战败傲虎的常客，反而由于等车和加价问题常常能送客户上门。总体来说，傲虎的客户都是有一定不错经济条件的人，普通工薪家庭想要配件价格和工时费低廉不如看看合资车。对车主来说，我的建议是换套好轮胎，原厂胎的制动力和泥地表现有点差。准车主们可以选2021款，虽然和2022款差不多，但名义上可以叫老款还更便宜。
傲虎就像进口的北海道吐司，虽然味儿还行，但不是每个人都吃得起。它毕竟属于少数人，大部分人还是该看性价比更高的。话都说这个份上了，日系车迷轻喷。最后说声抱歉，本文应该前两天就发出来，但是由于个人身体原因拖到今天了。虽然有拖更，但出品质量不能低，我们下期见。