排放从国五升级到国六在我们看来只是排放升级了一下，其他好像也没啥变化。但是对大多数厂家来说，这是一次全新的升级，所以我们看到很多国六车型都换了个新型号，因此在国六时代，很多过往的选车经验不一定靠谱了。

黑马是可能存在的。

可升降导流罩

前段时间从广州-上海跟车体验了一下红岩杰狮H6的国六车型，1500公里的路程，表现有点超乎我的意料。毕竟以前说到红岩，大家第一反应是工程车做的挺棒，公路车就了解不多。

从外面看杰狮H6的设计和之前有了很大的变化，官方说设计灵感来自东方醒狮。外观好不好看你们说了算，我的关注点是车顶。

老款的杰狮车顶是比较大的弧形，和导流罩连到一起，设计非常的流畅，就是会影响一部分车顶的储物空间。现在杰狮H6车顶角度更直立一点，车内空间相对就要大很多。

然后我在驾驶室后面也发现一个设计很不错，就是顶部的导流罩可以手动升降，甩挂运输换不一样的挂车，可以很快的适配高度，这一点风阻对油耗影响还是不小的。

在动力配置方面国六的红岩杰狮H6和之前的国五车型还是有一点点区别的，主推康明斯X13和上柴SC13E560Q6两款13升国六发动机，最大功率都是560马力。

康明斯发动机大家都很熟悉了，国六的上柴表现怎么样呢？巧了，前段时间去上海的那辆杰狮H6就是装上柴发动机，560马力版本，给我留下的印象就3个关键词“省油”“静音”、“动力足”。

百公里油耗27升？

先说油耗，广州-上海1500公里，车货总重44吨，百公里平均油耗27升出头，时效22个小时，考虑到这些条件，27升的油耗属于很低的了。

再说静音，由于驾驶室隔音做的好，再加上这款发动机运转噪音小，在11000转/分钟巡航的时候几乎听不到发动机的声音。

最后就是动力足了，总重44吨，路上司机都不需要怎么换挡，大部分路可以保持12挡巡航，很少需要减挡，遇到缓坡可以不用减挡，只有比较大的坡才需要降个挡，平时1000转/分钟都能有充足的动力输出，不会有拖挡的感觉。

和发动机匹配的是法士特C12JSDQXL260TA手动变速箱，懂变速箱型号的应该发现问题了，这个型号有点长啊，因为变速箱不是传统的法士特12挡，这款是法士特的全斜齿箱子，斜齿相比直齿传动噪音更低。

座椅和床垫都很舒服

杰狮H6的内饰相比有了很大的改变，重新设计了整个驾驶舱，只有上车踏板还保留了老款杰狮的风格。很明显看得出来新设计是以驾驶员为中心，整体功能区都是往驾驶员一侧倾斜。中控台的高度相对比较低，因此视野还不错。

车内空间绝对是杰狮H6的一个亮点。前面也提到了驾驶室造型的改变，顶部的储物空间明显大了许多，开口很大，里面也够深。

比较棒的就是卧铺下面有储物空间了，3个抽屉我是第一次在国产卡车上面见到，如果在车上做饭，这些抽屉都会是很好的备料区域，各种调料瓶瓶罐罐都能放进去。选装车载冰箱之后，其中一个抽屉就会变成冰箱，用起来比较方便。

下卧铺尺寸我量了一下，有105厘米，宽度是非常不错的。不过相比宽度，个人更在意卧铺的厚度和支撑性，根据上次1500公里的实际体验，这个卧铺的支撑效果很不错，不会觉得硬。

说一个很多人忽略的点，窗帘。大部分车配了整车的窗帘，只有停车休息的时候才能用上，大部分情况下长途车都是一个人开车一个人睡觉，全车窗帘完全用不上。事实上，真正有用的是卧铺窗帘，把它拉起来，睡觉的时候就有了一个私密空间，搭档开车的时候我躺在后面睡觉质量都会好很多。

主副驾驶座椅的配置现在都大同小异，座椅通风加热都配齐了。相比配置，大家应该去关注一样使用感受，不是配置高就一定舒服。比如某些车型通风座椅就硬邦邦的，坐久了很难受。

因为我体型瘦，对座椅柔软度比较敏感，太硬的座椅基本上一个小时就会觉得屁股痛，只有填充厚实的座椅才能让我久坐不累。经过实际体验，连续几个小时坐在杰狮H6上面，我感觉还是不累，证明杰狮H6座椅填充是合格的。

诚意之作

看的车多了就能看出来一款车型上面厂家给了多少心血和诚意，从个人感受上来讲，红岩杰狮H6这款车型红岩还是很有诚意的，与竞品相比，油耗十分出色，发动机大家都差不多，油耗低是和匹配有非常大的关系，这都是需要经验才能积累出来的东西。

另外在配置和设计上也不落伍，像全车免维护车桥，免维护传动轴，大功率逆变器之类的行业主流配置我并没有提，但是杰狮H6都是有配备的。并且在此基础上多了很多亮点的设计。

因此从产品上来说，国六的红岩杰狮H6是一款很有诚意的产品，对国六车感兴趣的可以去了解一下。

图/文：陈接锋