2020款东风风神AX7搭载的第二代EP6 1.6THP发动机是PSA集团与宝马合作开发的王子系列发动机（Engine Prince），其上一代1.6T型号曾连续8年（2007年-2014年）获得“国际发动机大奖”。
第二代EP6 1.6THP发动机通过换用一些新型的零部件和改进设计，提升发动机的动力并降低排放。其中最大技术亮点之一就是使用了宝马的Valvetronic技术，系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，使发动机拥有出色的燃油效率以及更快的发动机响应速度。在提高10~15%功率的同时，还可减少7%以上的油耗。
Valvetronic技术不像传统发动机凸轮轴直接驱动滚子摇臂那样，而是让凸轮轴驱动一个中间摇臂，中间摇臂去驱动气门上下运动。中间摇臂的位置可以被一个偏心轴控制，这样一来，最终执行出来的气门开闭幅度就会随中间推杆的几何位置而变化。
偏心轴的一端有一个齿扇结构，一个带蜗杆的伺服电机通过这个齿扇驱动偏心轴，让中间推杆工作在不同的位置，获得不同的气门升程。再配合上可变气门正时系统，气门的升程、开启时长、打开时刻，统统都可以调节。因此，在一些工况下，节气门可以一直处于全开状态，提升发动机的工作效率。
发动机涡轮增压器由博格华纳提供，采用了单涡轮双涡管的设计，增加排气的脉冲强度来加快涡轮的响应速度和效率。
为了能够进一步提升暖机效率，发动机还采用了电控离合式水泵。
在冷车启动需要快速提升水温时，电控的水泵驱动摩擦离合轮可以与水泵摩擦轮和皮带轮脱开，缩短热车时间，节省燃油。而在水温正常后，水泵驱动摩擦离合轮、水泵摩擦轮和皮带轮结合，让水泵开始正常运转。
电控可变排量机油泵可以解决在传统的定排量机油泵上，发动机转速低时机油排量小，容易造成润滑不足，而在发动机转速高时机油排量过高，动力白白浪费的问题。
除了上述技术之外，东风风神AX7搭载的第二代EP6 1.6THP发动机还应了全新的油气分离系统，减小机油乳化的风险；在活塞壁上使用了DLC类金刚石图层，用于减小摩擦阻力；此外还有中控凸轮轴、轻量化活塞组件、中空充钠气门等技术，帮助发动机提升效率，减少排放。
8月5日-6日，2021AHS中国国际汽车混合动力技术峰会将在上海嘉定举办！
在本次汽车混合动力技术峰会上，我们邀请到了东风汽车公司技术中心动力总成技术总工程师——张社民先生。
张社民先生是现任东风汽车公司汽油机总工程师，国家级海外高层次人才，研究员级高级工程师。
张社民先生所主持C10TD东风首款三缸小排量增压直喷机型和C15TDR东风首款增压直喷四缸发动机型在动力性、经济性、排放、NVH和可靠耐久等方面打造出多项行业领先的关键技术和创新成果，取得30余项发明专利，使得整机性能达到国际领先水平。C10TD曾获得“中国心”十佳发动机奖项。
在大会现场，张社民先生将围绕“马赫动力——MHD极·混动开发和应用”这一话题发表演讲！