在苏联卫国战争初期，以苏联元帅克莱门特·伏罗希洛夫命名的苏军KV系列重型坦克在。防御战中发挥了至关重要的作用，甚至在苏联卫国战争历史上留下了许多传奇般的战斗故事。这种重型坦克皮糙肉厚（装备短倍镜火炮的德军三号和四号坦克无法对抗它），火力强劲（大多早期型号的三号和四号坦克无法承受76毫米炮的攻击，更不要说38T和二号坦克了。），在当时给德军造成了不小的麻烦，甚至于被德国人认为是战争初期苏联最好的坦克之一。
一、 KV-1坦克的研发历史
1938年的时候，苏联对此前参加的西班牙战争进行了一些总结，直接在前线指挥坦克参加过战斗的巴甫洛夫将军指出，苏军装备的T-26坦克在支援步兵作战时显得有些力不从心，根本就是一位"不可靠的同志"。要说最直观的表现，那就是德军使用的37毫米防空炮可以在较远的距离上威胁到T-26坦克，而德军的88毫米防空炮干脆就是千米之外开罐头了。不可靠的T-26同志只要吃上那么一发88毫米炮弹，就以天女散花般的姿态变成"死掉的同志"。
正好法国人从36年开始就大张旗鼓的宣传B1重型坦克，传说这家伙皮糙肉厚足以承受75毫米炮的攻击，其使用的速射炮不但能够用来对付大多数坦克，还能够有效压制敌方火力，而且这玩意还具备压制或者摧毁敌人永备工事的能力。因此参与会议的所有人都认为，苏联需要研发一款血槽够厚的重型步兵坦克承担抗线任务，这个任务最终被交给了曾研发制造T-35超重型坦克的基洛夫机械厂负责。
基洛夫机械厂可以说历史由来已久，早在沙皇俄国时期它就是沙皇所有的一所冶金厂，后来在1801年被扩建成了铸炮厂，到了1868年的时候，基洛夫工厂的股份被卖给了圣彼得堡冶金协会，以及法国企业，此后改组成为一家包含冶金，铸炮，造船，制造蒸汽机的大型工厂。苏联建立以后，基洛夫工厂的生产规模进一步扩大，并成为了苏联首屈一指的重工业生产中心。此后该厂不但为苏联人生产卡车，拖拉机，有轨电车等民用机械设备。更参与了苏联坦克的研发与生产工作，包括MS-1坦克，T-26坦克，T-28坦克，T-35坦克都由基洛夫工厂生产。
承担新式重型坦克研发任务的主要设计师包括：阿凡纳西·谢苗诺维奇·埃莫拉耶夫，苏联基洛夫机械厂首席设计师，参与了T-28多炮塔坦克和T-35多炮塔坦克的设计工作。尼古拉·列奥你多维奇·杜霍夫，苏联技术标准化总局骨干，基洛夫机械厂副总设计师，同样参与过T-28坦克和T-35坦克的设计工作。伊萨克·莫伊塞维奇·扎尔兹曼，苏联坦克委员委员，技术标准化总局骨干，基洛夫工厂厂长，领导过T-28坦克和T-35坦克的生产工作，必生致力于苏联国防工业的标准化。约瑟夫·雅科夫列维奇·科廷，苏联机械自动化局工程师，苏联列宁格勒装甲设计局主任兼首席设计师。这些设计师大多有个共同特点，那就是参与过多炮塔坦克的设计或者生产工作。
首席设计师阿凡纳西·谢苗诺维奇·埃莫拉耶夫和副总设计师古拉·列奥你多维奇·杜霍夫，二人联手设计了SMK重型坦克，这种重型坦克是在T-35重型坦克基础上进行改良的，最初的概念还是来自两人在哈尔科夫厂工作时的设计构思。而约瑟夫·雅科夫列维奇·科廷，也拿出了自己的设计方案，那就是T-100重型坦克，这种坦克的设计也是基于T-35重型坦克改良而来的。两个设计方案都是多炮塔重型坦克，布局又看起来很类似，那就得从测试中见高低了，所以苏联装甲局批准了这两款重型坦克生产一辆养车进行测试。
1939年9月，斯大林对多炮塔重型坦克已经忍无可忍的，眼看着陆军的糙汉子们就要在这种毫无用处的"杂货铺"上一路狂奔而去，再让他们胡搞下去，这群糙汉子还不得脑洞大开试图把军舰安装上履带开到地面上来？于是斯大林决定停止多炮塔坦克的研发，恰逢此时基洛夫工厂的隔壁正在研发T-29多炮塔坦克，斯大林已经下令停止研发工作，但这位头铁的设计师对自己那采用了克里斯蒂悬挂的T-29坦克胸有成竹，竟然还在研发，于是斯大林只得将这位设计师送去西伯利亚挖土豆了。
这一举动瞬间吓坏了正在等待原型车测试的基洛夫工厂设计师们，好在SMK坦克和T-100坦克是在斯大林下令终止研发前，也就是1939年4月就已经获得了样车生产批准，所以设计师们到也不用担心自己受到牵连。不过对科廷来说，这正是他时来运转的好机会，他此前正好遇到了一位贵人，那就是堪称苏军装甲兵建设者之一，在装甲局工作的巴甫洛夫中将。这位秃头的将军在参观基洛夫工厂时向科廷透露了斯大林对多炮塔坦克的不满，同时给了科廷一个建议，要他把T-100坦克做一些简化，缩小改造成单炮塔坦克，准能入了斯大林的法眼。
二、从杂货铺锐变成钢铁怪兽
因此科廷在等待T-100坦克样车完成生产的同时，又设计了KV-1坦克原型车，当然此时这辆车还没有被命名为KV（克莱门特·伏罗希洛夫的简写）。这款坦克的设计就如同巴甫洛夫的建议一样，确实是缩小简化版的T-100坦克，不过基于苏军对突破敌方防线的需求，坦克的炮塔上安装了两门炮，分别是L-11型76.2毫米火炮和45毫米火炮，它们使用不同的瞄准具进行瞄准，对于车组成员来说并不友好。原型车装备的L-11型76.2毫米火炮倍径30.5，能够在1500米距离内击穿46毫米垂直靶钢，1000米距离内击穿62毫米垂直靶钢，可以说在当时是威力非常巨大的。
在装甲方面KV-1坦克原型车也是很可观的，它的首上装甲厚度采用了90毫米轧制钢，倾斜30°。首上战斗室前装甲为60毫米，倾斜70°。车体侧面装甲采用了75毫米垂直装甲，尾部为75毫米装甲。而炮塔顶盖的装甲厚度也得到了75毫米，足以防止敌人使用反坦克炮从高处攻击坦克顶盖。车体发动机舱盖装甲厚度为30毫米，采用了整块盖板设计，在必要时只要盖板就可以把发动机整个抽出来。车体底部装甲为30毫米到40毫米，足以防御多数常规反坦克地雷的攻击。而炮塔正面装甲也是90毫米，侧面装甲75毫米，炮盾为90毫米。尽管坦克的装甲异常厚重，但这样一来，KV-1坦克的原型车总重量也到了近50吨重，在1939年到1941年期间，吨位可以说是非常吓人了。
由于原型车体重非常巨大，科廷充分考虑到了苏联道路环境，夏季秋季雨水多，地面松软湿滑，而冬季春季天气寒冷，地面积雪多的特性，将车体底盘距地高度设计为450毫米，坦克履带宽度为608毫米，负重轮直接为600毫米，这样一来地面所承受的压力相当于每平方厘米大约在0.8到0.9公斤之间，坦克就不会被松软地面缠住"脚"了，除非哪位驾驶员头铁非要把坦克开进烂泥地或者沼泽地里去，那估计这位头铁的驾驶员也要受到惩罚了。
为了能够让这种庞然大物动起来，苏联*队军**为它选择了V-2柴油发动机，这种是一种4冲程12气缸发动机，排量38.8L，左侧气缸行程180毫米，右侧气缸行程186.7毫米，每分钟标定转速1500-2000转，输出功率为500到750马力。
这种发动机诞生于第一次世界大战前，V型布局由戴姆勒公司首创，其后普特尼公司于1904年率先研发了用于赛车使用的V12布局发动机，这种发动机呈90°以内V型布局，拥有12个气缸，故而又称V12布局发动机。
二战结束后V12发动机布局得到了蓬勃发展，英法德美等国相继引进并开发出了各自的新锐V12布局发动机，比如德国迈巴赫公司，戴姆勒公司，美国的富兰克林公司，英国莱斯莱斯公司，都有生产V12布局的发动机。其中英国的喷火式战斗机，飓风式战斗机，美国的野马式战斗机，所使用的发动机都是基于V12布局设计而来的。顺便一提，战争结束之后采用V12布局的发动机依旧蓬勃发展，并且依旧以V12命名并延续至今。
KV-1坦克原型车与T-100坦克原型车，SMK坦克原型车于1939年12月19日开下生产线，并在1940年参加了苏芬战争接受了实战检验，而负责实验测试的组织领导者正式此前帮助过科廷的巴甫洛夫中将。这位中将在芬兰方向辅助新任司令铁木辛哥大将，同时检验送过来的重型坦克样车。三辆坦克在测试中都表现出了非常强大的防御力，芬兰*队军**装备的37毫米炮根本无法击穿它们，芬兰人也不敢把少量稀少的75毫米炮推到太近的距离射击。
巴甫洛夫中将在战争结束后提交了相关测试报告，并指出了三辆原型车的缺陷，比如SMK和T-100坦克目标太大，身体笨重，并且SMK坦克还在进攻中触雷，一度被芬兰*队军**缴获。而KV-1坦克原型车表现则很好，唯一的缺陷是它的双火炮设计非常麻烦，车组成员需要不断使用两个完全不同的瞄准具进行瞄准。因此KV-1坦克原型车应当去掉那门无用的45毫米副炮，并适当的调整装甲布局，降低一些重量，提高坦克的作战行驶性能。
基于这个提议，科廷对原型车进行了一些修改，那门45毫米副炮被移除，车体首上装甲修改为75毫米，侧面装甲和车体后部装甲依旧为75毫米。炮塔的装甲均为75毫米，炮盾为90毫米不变。由于去掉了没用的副炮并对装甲进行了合理优化，坦克战斗全重也下降到了43吨，地面压力也下降到了0.77公斤/平方厘米。这样一来就使得KV-1坦克拥有了34公里的时速，最大行程也提高到了225公里，KV-1坦克也就此完成了从杂货铺到钢铁怪兽的锐变。（不过在卫国战争爆发后，苏军对重型坦克的需求增加，KV-1坦克的装甲再次得到了加强，重量也增加到了47吨。）
三、钢铁怪兽也不是完美的
就这样，科廷的重型坦克被授予了KV坦克的名称并投产（KV即科廷的岳父——克里门特·伏罗希洛夫的名字简写。）但KV-1坦克在服役后暴露出了一个缺陷，那就是它装备的L-11型76毫米炮并不适合迎来摧毁永备工事，于是KV-1又安装了F-32型76毫米炮，但该火炮被证实依旧不适合迎来摧毁永备工事，因此苏军需要威力更大的火炮，比如122炮或者152炮来一劳永逸的把敌人的永备工事和敌人一起扬了。好在科廷此前就从巴甫洛夫和前线官兵手中拿到了相同的反馈文件，因此他早早就设计了KV-2重型坦克，这种坦克装备了152毫米榴弹炮，可以不费吹灰之力就把敌人和他们的碉堡一起炸上天。
但KV-1和KV-2坦克依旧存在很大缺陷，比如发动机功率不足以带动这些庞大笨重的钢铁怪兽，同时由于重量和加工技术的问题，也导致了KV-1和KV-2坦克的发动机和变速箱损耗速度非常快。另一方面，由于散热系统设计不佳，也导致KV坦克在超过零上20°的环境下，需要行驶一段时间后就停车，降低发动机的散热压力。以及坦克的空气过滤装置比较落后，而炮塔的旋转装置也很脆弱，因为苏军方面考虑到生产性问题，并没有同意为它安装T-35坦克的旋转装置，而是为KV坦克提供了T-28坦克的旋转装置，这导致了笨重坦克炮塔在旋转中时常出现故障，尤其是KV-2坦克的炮塔旋转装置更是故障频出。
到了1941年卫国战争爆发前，苏联装甲部队已经拥有了大约500辆KV-1和KV-2坦克，战争爆发后基洛夫工厂大部分设备和工人被疏散到了后方继续生产。在1941年下半年，苏联又生产了434辆KV坦克。KV坦克尽管在战斗中表现的就像一座移动碉堡一样，但它却时常因为上述缺陷而掉链子，以至于在战争第一年有大量KV坦克被迫弃车，反而落入了德国人手中变成了攻打苏联的*器武**。愤怒的斯大林派出苏联小报告之王，一级集团政委——列夫·麦赫里斯携带亲笔信去找科廷，并表达了自己对KV坦克缺陷的愤怒。于是科廷在这种压力下改良设计了KV-1S坦克，此后又基于KV-1S坦克改良出了KV-85和IS-1重型坦克，后来又延伸出了IS-2重型坦克。
结语
可以说KV坦克是苏联在二战前生产的最好，但又不是最好的重型坦克，它采用的很多设备并不符合它的定位，完全是苏联军方基于生产性做出的选择。而科廷的设计在39年时也显得并不成熟，直到战争进行了两年以后，著名坦克设计师科廷拿到了更多的作战数据，才对重型坦克设计有了新的认识。
参考文献：
《Тяжелый Танк КВ-1》
《KV-1坦克的制造历史》
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