尾厝大桥
在整理《强国血脉》的过程中，看到了父亲电脑文档里有篇《呼啸行进 ——福建省重点工程漳泉肖铁路建设纪实》的底稿，文中有对父亲的采访内容，主要是提到中铁建11、16、和18局在漳泉肖铁路建设中的贡献。
《呼啸行进 ——省重点工程漳泉肖铁路建设纪实》（节选）
在漳泉肖铁路湖泉肖段的建设中，他们是怎样以自己特有的智慧和胆识，迎战困难，谱写下我国地方铁路建设史上的新篇章呢?带着这个问题， 我们采访了漳泉肖铁路工程指挥部的总工程师魏武宁。
魏总可算是一位名副其实的“老铁路”了。他与铁路的难解难分，始于50年代中前期。其时，他还只是一位十六七岁的热血青年；其时，福建的交通十分落后，落后得偌大的一个省份，竟然没有一寸铁路!难道就不能改变这样的状况吗?要怎样才能改变这样的状况?立志要为祖国、为家乡未来建设贡献自己的汗水与心力的魏武宁，自这样的心思萌动之日起，常常陷入无尽的冥想。
空话无用。大话无用。重要的是行动。于是，他毅然地报考了当时专事培养铁路建设高层技术人才的唐山铁道学院(现成都西南交大前身)。他如愿以偿了。1959年，在那里就读了四年铁道建筑专业的魏武宁毕业了。此后数十年，他在铁道线上摸爬滚打，曾先后参与贵昆铁路、成昆铁路和*疆新**南疆线等多个国家重点铁道项目的建设。1985年调漳泉肖铁路工程指挥部工作，后任高级工程师、总工程师。出于对漳泉肖铁路的深厚感情，出于一位“老铁路”的崇高使命感与责任心，在漳泉肖铁路湖泉肖段的建设的每一个日子里，魏总工作时间表上的发条可是拧得十足地紧啊!要不，怎对整个路段建设的枝枝节节，都那样地了然于心呢?!
魏总是谦逊的。他不谈自己，单刀直入，叙说起了建设者们在施工过程中攻打“硬仗”的许多具体情况。他还告诉我们说：“为攻克各种地质病害带来的施工难题，为提高工程建设质量，各个施工队伍都采用了许多新技术、新结构、新设备、新工艺。工程技术人员为此不知度过了多少不眠之夜。如今，这些东西有的已被有关部门列为科技成果，铁路初审委员会也对其作了充分的肯定。于未来的日子里，它们还将在我国其它铁路的建设中发挥应有的作用……”
当问及都有一些什么新技术、新结构、新设备、新工艺时，魏总如数家珍地叙说着：在施工过程中，我们先后采用了深基锚固桩墙明洞和桩板墙、钻孔桩基础路肩抗滑挡土墙、隧道新奥法二次模筑砼衬砌以及予应力锚索加固高路堑边坡等多种新的结构；采用了隧道全断面钻孔台车、桥梁大型柴油打桩机、高压旋喷注浆机，以及路基工程的QZ150B型风动潜孔钻机等新设备；在隧道不良地质段的施工中采用了ZW型锚杆快速锚固剂和提高喷混凝土粘稠度的STC药剂等材料；采用了钢管围护开挖深孔桩以及铺轨前道碴一次上足、震动压路机压实等新工艺、新工法……
接着，魏总为我们援引了一些具体的实例——
1993年8月。铁十八局承担的全线首号重点控制工程岩顶隧道遇到了“拦路虎”：在隧道出口段K109+083上弧导开挖时突发涌水，整个工作面流坍严重，处理极为困难……
岩顶隧道位于安溪路段，是全线最长的隧道，长达2582米。这里，地质异常复杂，在出口处，约有近百米的岩溶风化层，风化程度极其严重，长期被水饱和且亲水矿物质含量极多，一挖开，便迅速液化并呈泥浆状。因而，自开工以来，多次进洞，均告失败。尽管负责施工的铁十八局干部职工不为困难所吓倒，先后采取了用大量片石和草袋筑墙加固、两侧边坡边喷锚边垒砌护坡等办法，仍难奏效……
问题好不棘手!上至省、市领导，下至工地上的建设者，人们的心都被揪紧了。十八局副局长解少文、铁四院地质与隧道专家薄长顺、朱丹等闻讯专程赶到现场并立即组织“会诊”，经反复论证，最后决定采用迂回增开工作面尔后分割围歼的战术予以制伏，具体的施工程序是：突击开挖一个斜井，以便在处理烂洞的同时为向前掘进打下基础、赢得时间，而对严重病害的段落则强制施行“手术”，采用大管棚护顶、封闭危岩、对地层挤压预注水泥等方法，再行掘进与衬砌……
回想起当年的这段往事，魏总眯缝着眼睛笑着告诉我们说：岩顶隧道所遇难题的攻克，再次印证*小平邓**关于“科学技术是第一生产力”的论述，乃一英明的论断。因为，是科学技术给了我们智慧，给了我们闯关夺隘的勇气和力量，要不，湖泉肖铁路施工过程中碰上的那么多疙疙瘩瘩的东西，又怎能一一迎刃而解呢?
1992年漳泉肖铁路湖泉肖段动工，泉州人圆了铁路梦。
在漳泉肖铁路湖泉肖段的9座隧道中，位于泉州市区东郊的瑞峰隧道，也是一个重点难点控制工程。因为，不巧的是，该隧道的出口，刚好得下穿福厦公路。这可不是闹着玩的啊!该段公路的覆盖层为砂粘土层，厚度仅3.3米，而福厦公路向来车水马龙，熙来攘往，十分繁忙，高峰期每分钟过往车辆高达百辆(次)，其中又多有大型载重车，如果发生意外，后果不堪设想。另者，一样让人如履薄冰的是，连接东南沿海的光纤通讯电缆也横穿其间，一个不小心，将使整个东南沿海的通讯线路突然中断!
这就等于说，要在这样的超浅地层下面进行施工，一定得慎之又慎，一定得保证路面不下沉、不塌陷，才能确保福厦公路的畅通无阻和光纤通讯电缆的安全。
——施工的难度大哟!
但，畏惧绝非建设者的本性!
为按时保质保量地建成这座1018多米的隧道，曾参加天津铁路枢纽改造和引滦入津工程的铁十六局二处的干部职工们费尽了苦心!他们经过反复比较论证，最后采用该局于北京西单地铁等长大公路、铁路隧道施工中形成的眼镜法开挖、早强、超前锚固和多系统监控的方法进行施工，终于提前、圆满地完成了任务。
在漳泉肖铁路湖泉肖段的建设中，建设者们还为福建省铁路建设史创造了多项“全省之最”、“华东之最”。魏总不无自豪地告诉我们说，这些“全省之最”、“华东之最”有——
梅花岭隧道，全省最长的县乡公路隧道；
尾厝大桥，华东最高、可运行大型机车的铁路大桥；
铁十一局在铺轨架桥过程中，曾创造单机日铺轨1.8公里的全省纪录；
洛*江阳**大桥，乃全省最长的铁路大桥……
其中，尤以全长1308.26米的洛*江阳**大桥最具丰厚的文化内涵。它与宋代万安古石桥、324线跨江大桥、高速公路特大桥等并行，巍然耸立，构成了泉州千年桥梁史的一个缩影。
（文:原铁道兵五师魏武宁的女儿整理）
来源:老兵原创之家公众号
编发:铁友