这事儿我最有发言权了，丰田非常巧妙的为ES提供了2.0L版本动力系统，与美国大排相比很明显降低了不少成本，当然这种成本是隐形生产成本，更小的发动机意味着你能有借口降低售价以此来扩展新的市场，雷克萨斯缜密的品牌运营手段使得其终端降价幅度远远小于其他品牌，更小的排量，因为着丰田有借口来降低购车门槛，进一步推进市场。
我怎么评价2.0L版本的雷克萨斯ES呢？丰田在消费者驾驶极限到来之前，把好了门槛来做这套系统以及车身配比，也就是说，它没有肉到不能接受的地步，日常驾驶超车用大脚油门来换取动力，售价降低的诱惑与167马力的发动机，让忍受的天平趋于平衡。
ES200没有说肉到不能开，否则不会有这么多消费者选择，很明显选择它的，都认可了产品力。
说了一堆题外话，2.0L版本的ES开起来到底是什么感觉？
2.0L发动机自身素质绝对够强，167Ps马力的输出并不算小，为了照顾稳定性以及可靠性，丰田使用了混合喷射系统，让发动机的动力表现要比普通的电喷引擎更出色，同时直喷发动机的积炭顽疾也被很好的规避。自然吸气发动机的线性输出非常稳定，深踩油门的动力持续输出感会让你觉得无比的舒服。
以往我们聊驾驶感受都离不开变速箱，爱信6AT变速箱在丰田手中已经做到了极限，你日常驾驶根本无法感受到这台变速箱的存在，换挡平顺如CVT般，而深踩油门的降挡反应也相当快，这套2.0L+6AT动力系统开着非常舒服。ES200唯一的“假性推背感”，功劳还是在这台6AT上，积极的换挡会弥补发动机自身的排量劣势。
当然为了营造出更好的驾驶感受，Sport运动模式的切换还会让你获得更沉重的方向盘手感，而切换至运动模式一度让人怀疑它是否有“底盘调节”这项配置，手感的不同给了你悬架调整的错觉，这些表现都让ES200没有那么不堪。
一句话来点评ES200：如果你喜欢畅快的加速感，它肉，如果你喜欢恰到好处的驾驶感受，它不肉。