2021年底，宜昌提出到2026年，地区生产总值（GDP）突破8000亿元的目标，这个目标一经提出便引发热议。
数字总是抽象的，可能我们大多数的老百姓并不能从抽象的数字变化中感受到具象的社会生活变化。不过，我们可以从现有的8000亿GDP的城市中一探究竟，2026年以后的宜昌，究竟应该是什么样子。
根据2021年的各城市GDP数据， 常州、烟台、徐州、唐山 这4座同等城市（按GDP由高到低排序）的现状经济体量已经突破8000亿元。 这也意味着，几年后的宜昌也将接近于这4座同等城市如今的发展水平。
交通是老百姓能够直观感受到的具象化社会经济发展成果之一，交通之于城市如同人体内的血液循环系统，是支撑城市人员流动和物资流通的重要载体，同时也是社会经济发展的保障。如果没有较为完善的交通体系，这些城市也难以实现8000亿GDP。
因此，笔者将宜昌的交通发展情况与这四座城市对比，分析宜昌的交通发展情况与8000亿GDP目标之间的距离。
交通形式多种多样，但笔者将 从铁路、公路、民航、城市公共交通四个方面来比较。 由于篇幅的限制，本篇将主要从铁路和公路两个方面来分析。
关于民航和城市公共交通，将在后期陆续推送。
铁路
铁路作为交通运输的大动脉，特别是近年来高速铁路的兴建，进一步提高了铁路在交通运输中的地位。我国第一条标准轨铁路——唐胥铁路于1881年在唐山建成通车，由此拉开了中国铁路史的帷幕。
如今，常州已建成的普速铁路有京沪铁路和新长铁路（单线），建成的高速铁路有京沪高铁（350km/h）和沪宁高铁（350km/h），此外还有南沿江城际铁路（350km/h）在建。主要车站为常州站，站台规模5台13线，建筑面积约2.86万平方米。
烟台由于地理位置的关系处于铁路网的末端，仅有蓝烟铁路、龙烟铁路（单线）和青荣城际铁路（250km/h）通达，此外还有横跨渤海的烟大铁路轮渡线。潍烟高铁作为烟台首条350km/h级高速铁路，已于2020年开工建设。主要车站为烟台站，站台规模5台8线（尽头式），建筑面积超过8万平方米。
徐州是全国重要的铁路枢纽，两大铁路干线——京沪铁路与陇海铁路在此交汇。高速铁路方面，徐州已建成京沪高铁（350km/h）、郑徐高铁（350km/h）、徐连高铁（350km/h）、徐盐高铁（250km/h）的五向高铁网，另有经过新沂的合青高铁（350km/h）在建。主要车站为徐州东站，站台规模13台28线，建筑面积约为4.5万平方米。
唐山作为华北重镇，是大部分进出东北列车的必经之地。已建成通车的铁路有京哈铁路、津山铁路、大秦铁路、唐曹铁路、津秦高铁（350km/h）等等。连接北京城市副中心的京唐城际铁路（350km/h）也即将建成通车。主要车站为唐山站，站台规模7台16线，建筑面积13万平方米。
可以看到，这些城市基本已经建成高速铁路，有的甚至已经实现多条、多向高铁通达。相比之下，宜昌的铁路发展水平显得有些落后。汉宜铁路仅为200km/h，连接宜昌东站的鸦宜铁路还是单线，至今也没有开通350km/h级别的高铁。
不过，2026年的 宜昌将建成郑万高铁宜兴联络线与武荆宜高铁，宜渝高铁与呼南高铁（均为350km/h）也将在建设之中。 9台20线的宜昌北站并不逊色于这些城市的主要铁路车站。可以预见的是，在发改委铁路办与其他部门的共同努力下，宜昌在铁路方面一定能达到8000亿GDP城市的应有水平。
公路
相较于铁路，公路网更加密集，也能实现门到门的灵活运输。即便是只考虑国道和高速公路，也难以像铁路那样逐条列举。因此，笔者根据各地年鉴的统计数据，将这四座8000亿GDP城市与宜昌的公路通车情况总结如下表所示。
可以看到，宜昌的公路里程已经远远超出这些8000亿GDP城市，在公路密度上也仅次于常州。考虑到常州地处平原，而宜昌还有不少大山，可以说宜昌的公路网已经相当密集。
但是在高速公路的建设上，宜昌已然落后。 宜昌交通局官网数据显示，2015年底宜昌即建成高速公路 676km 。而2019年这一数据为 683km ，也就意味着在 四年时间里，宜昌仅仅增加了7公里高速公路。
▲来源：宜昌市交通运输局官网介绍
▲来源：宜昌市2019年统计公报
根据2019年数据计算出的高速公路密度仅为 0.033 km/km2 ，与8000亿GDP城市的差距较大。不难看出，宜昌在十四五期间应当将高速公路列为公路建设的重点。 特别是由于宜昌南向高速公路的缺乏，不少快递企业已经纷纷将转运中心迁至荆门、荆州等地，宜昌的国家物流枢纽地位因为交通存在的短板而受到严重削弱。
好在宜昌提出将建设包括襄宜高速、当枝松高速、十宜高速等在内的多条高速公路，根据《宜昌市交通事业发展“十四五”规划（征求意见稿）》， 宜昌未来5年力争建成8段500公里高速公路，全市高速公路通车里程突破1200公里。 按此目标， 其对应的高速公路密度为0.057 km/km2， 与8000亿GDP城市现状基本持平。
与铁路一样，届时高速公路也将实现与GDP目标的互相匹配。
实际上，无论是铁路还是高速公路，都是基础设施建设的范畴，这些基建投入，也将是宜昌社会经济发展的有力保障。
而笔者还未写到的民航和城市公共交通，对社会经济发展的保障则体现在多个维度，除了基础设施建设之外，运营也是非常重要的方面。具体情况如何，且听下回分解！
在对标8000亿GDP城市之后，您对宜昌的交通还有哪些期待？欢迎在评论区留言！
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『眺望峡江 共话宜昌』