15-08-11 18:29:29 越野e族 李文琦
【e族试驾】现在，人们购车的消费观在与时俱进的改变，更加专注于家用大空间车型。而在SUV的热潮中，遍布着很多七座车型，这也逐渐成为人们消费的主力。纵观七座SUV市场，想要20万元左右买到一款合资七座四驱SUV车型貌似是妄想。雪佛兰科帕奇逆势而行通过官方降价来占领这个七座SUV市场。
顶配2.4L四驱七座旗舰版官方降价达到了5.39万，但是降价之后车辆的品质是否有所变化我们也进行了静态解析和动态试驾。前不久我的同事刚写完实拍解析2015款科帕奇四驱七座旗舰版车型的稿件，在配置上并没有因为降价而减配。
2015款雪佛兰科帕奇2.4L四驱七座旗舰版搭载的是一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率123Kw/5600rpm、最大扭矩230N·m/4600rpm。在时下大部分搭载小排量涡轮增压的SUV车型中显得有些另类，不过这也是雪佛兰能够降低成本的一*法大**宝。当然，结构简单、后续保养的价格也是一个优势。
与这台发动机匹配的变速箱是一部6挡手自一体变速箱，皮实、耐用是关键。并且在变速杆边上配有eco模式开关，具体的驾驶感受会在稍后试驾环节介绍。
在悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，在城市SUV车型中最常见的配备。四驱系统匹配的是一套适时四驱系统，搭配小型多片离合器式差速器，后轴配有开放式差速器。日常驾驶为前轮驱动，当转向或者遭遇冰雪湿滑路面出现前轮打滑时四驱系统会介入，帮助修正转向方向或抑制冰雪路面易出现的危险状况。
从发动机、变速箱、底盘悬挂到四驱系统似乎都没有非常出众的配置，但是就是这些看似平庸的配置却营造出一个非常均衡的科帕奇。
中国最古老的中庸之道其实讲究的就是“合适”，就是“刚刚好”。 当坐在这台2.4L四驱科帕奇上踏下油门那一刹那中庸之道便开始释放。这台2.4L自然吸气发动机在日常平顺驾驶中永远不会让你感到它的暴躁和突兀，4个汽缸有条不紊的工作。变速箱按部就班的当转速每到2500rpm时向上加档，整个提提速过程顺畅而平稳。
当需要急加速时，只要脚踝对油门踏板略有动作，变速箱就会立刻做出迅速降挡。整个降挡过程敏捷而干脆。变速箱根据气门打开的程度迅速运算，决定降一挡还是两挡。即便切换到手动模式变速箱降挡过程也不会拖泥带水，想要连续超车的话得心应手。
启动发动机时，eco模式为默认开启，这是提倡节油的一个做法。但是实际驾驶过程中无论是否打开eco模式，对动力输出的限制根本感觉不到，不过通过长途驾驶发现启动eco模式后要比关闭油耗低。
机械液压转向助力系统的表现中规中矩，路感反馈十分柔和，保证驾驶员能够全部掌握车辆行驶的动态。悬挂的调校同样也恰到好处，遇到颠簸时悬挂表现的慵懒而惬意，把颠簸化为柔软的起伏传递到车内。当弯路转向时这套悬挂又能够给予足够的支撑，尽管不能算足够运动，但是也绝对不会给车内乘员造成抛离感。
没有嚣张而激进的外形，没有突兀而暴躁的动力，也没有强烈机械感的换挡，更没有硬得或软得让人受不了的悬挂，科帕奇的一切调校都恰到好处。也许这正是遵循了“中庸之道”的原则，一切都以人为本，让驾驶变得更为舒适。20万元、合资、SUV、7座、四驱，满足了这几个条件再加之舒适惬意的驾驶，这正是科帕奇的中庸之道。