吉利、奇瑞、比亚迪为自主品牌开路了，拆车君每天在微信上收到的购车疑问也不少关于这三个品牌的车型，但是打着国字号的东风却迟迟未发力，近段时间，说了很久1.4T终于出来，也用在AX7上了，那么到底这款发动机是什么来头？真的自主研发吗？又值不值得买？我们将技术和驾驶结合给你个答案。
按照东风的计划，1.4T有两个机型，一个为直喷，一个为非直喷，而现在装车的就是非直喷机型。看来直喷技术对于自主品牌来说还在努力中，因为同样的事情也发生在吉利上，涡轮+直喷的发动机也迟迟未有见面。
东风的1.4T发动机最大马力140匹、峰值扭矩196N·m，从数据上看马力甚至超越了大众的1.4T机型，但是对于市区用车扭力更重要，而无论扭力的介入转速或者峰值扭力，东风与大众还是不少差距，而实际试驾的感觉也能反映出来，涡轮介入后确实力量足，约2000rpm左右，但之前发动机动力虽然不大，幸好匹配的是手动变速器，传动效率高，所以不至于肉得难以接受。
火花塞用上了博世中国的产品，在目前世界的配件商里面，博世（中国）的火花塞是最受自主品牌欢迎的，同样地，吉利上至博越，下至帝豪，所有车型都是博世出品，只是由于发动机型号不同，火花塞也有区别，即使价格有差异，但由于品质稳定，更换次数较低。
喷油嘴虽然没有装在进气歧管，但也并非安装在燃烧室内，所以依然属于多点喷射的形式，拆车君认为，其实直喷也并非一定是好事，毕竟了解到目前国内的直喷发动机，基本都出现了积碳问题，而多点喷射就是令油耗高一点。
电脑方面也是由德尔福（中国）生产，当然拆车君看得最多的是博世（中国）的，例如宝俊560或者吉利的车型等等，不过德尔福也并非山寨品牌，与博世同属于世界500强，制造汽车配件的能力无需担心。
机脚支架都是铝合金的，是目前大多数车型选择的材料，但是机脚胶的造工就显得较差，毛坯口很明显，这与配套商制造工艺有关，至于耐久性，拆车君咨询过维修达人，通常自主品牌车型机脚胶的寿命都不如合资品牌，虽然他们都是国产，但质量要求也不同，但是自主品牌的优势依然是便宜。
AX7发动机后的防火墙比较厚，隔绝热的同时也有阻隔噪音的作用，但实际试驾时却发现，发动机的噪音比较大，也比较容易传入车内，同时轮胎噪音也不低，总结一下就是NVH还不到位，难怪厂家没像吉利宣传安静。
涡轮也是世界名牌博格华纳提供的，质量不需担心，只是启动涡轮的转速并不低，数据表是1800-4500rpm，虽然范围挺广的，但是开启涡轮的水平只是属于中等偏下的水平，这么说的依据是，SUV的车重较大，对扭力需求更大，在本体只有1.4L排量的前提下，起步并不爽利。、
总结：
工信部100公里油耗为7.6升，拆车君在市区铁定是开不出了，大概10升左右吧，而这款发动机算是东风1.4T发动机，并没有找到其他发动机的痕迹。在技术上与主流大厂还有不少差距，例如排气歧管整合缸盖技术、直喷依然欠缺，更别说双循环了，在拆车君看来，此发动机东风化了不少力气，却只是处于行业的中游水平，没什么出彩的地方，发动机的噪音和震动都有待加强，精明的是这发动机匹配的手动变速器，据说未来东风也有双离合，但是拆车君却表示担心。
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