近年来国家队对环保问题的重视度越来越强，出了一系列节能减排政策，所以在汽车消费领域渐渐出现了一股小排量车型的风潮。加之小排量车型不仅养车成本较低，而且由于其本身的高性价比，对于预算有限的年轻车主有很大的吸引力，因此小排量车型也越来越受欢迎。但是， 还是有一小部分人认为1.0L的排量，动力肯定很弱，不能和1.8、2.0自吸相比。
之所以会有人对小排量车型的动力产生质疑，是因为在人们的一贯认识中，小排量发动机代表着功率不足，自然动力也就不足。在上个月，专业车评人YYP和大疯车团队对3款1.0排量车型做了高环极速测试，这三款车型分别为合资车型凌派和英朗以及国产运动轿跑缤瑞200T。在这场1.0T排量的华山论剑之中，参加测试的唯一的国产车型缤瑞200T跑出了200.7km/h的极限速度，超过了合资车型英朗的194.5km/h和凌派的200.4km/h。这场测试一方面说明了此前的小排量车型完全不能与当今的小排量的车型同日而语，另一方面也体现了吉利汽车作为目前国内车企的领头羊，极速能超过同级合资，在核心技术上必定有不少黑科技加持。
所以我们的探寻就从缤瑞200T的发动机：G-Power 200T入手。G-Power 200T发动机的全称是"G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机"，顾名思义，这款发动机采用了领先一代的涡轮增压和顶置直喷技术。顶置直喷技术使发动机内雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分均匀的混合，并且充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，将燃油的利用效率提升至最大。使得缤瑞200T的发动机热效率达到了36.8%，而核心技术的运用也是这款发动机有别于我们传统认识中小排量发动机的原因。
所以这款发动机的最大功率达到了100kW/6000rpm，最大扭矩则达到了205N·m/2000-3000rpm。而其最大马力达到了136匹，完全可以媲美2.0L的自吸发动机。与此同时，G-Power 200T发动机高达100kW/L的升功率让其成为全球同排量中最高升功率的发动机，突破了全球引擎技术天花板。
同时缤瑞200T由于小惯量增压器在G-Power 200T发动机上的使用，涡轮增压快速的介入前期的车辆加速，在1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，经过测试，缤瑞200T从静止到起步仅仅需要1.5s。不仅是增压器，G-Power 200T发动机在排气方面也下足了功夫，采用了双可变正时气门技术、集成排气歧管、真空泄压阀等技术，保证了缤瑞200T在任何工况下都能拥有最佳的排气效率，从始至终高效的排气效率也使缤瑞200T的动力发挥得到了充分的保证。意外之喜是由于G-Power 200T发动机所采中的种种上述核心技术，缤瑞200T的百公里油耗平均仅为5L，为车主节省了很多开支。
小排量的缤瑞200T不仅有G-Power 200T发动机的核心技术撑腰，还有在外观设计上的点睛之笔。其"时光竞速美学"所引申的前冲低趴的前脸造型，辅以前冲式的引擎机盖，构建出俯冲式低趴运动姿态。流线型的车体设计使车体结构顺应着风的走向，给汽车带来超低风阻和更高效的空气引流，使得风阻和风噪得到了最大程度的减小，所以说缤瑞200T在"华山论剑"中的出色表现也与外观设计所带来的0.28Cd的超低风阻系数息息相关。
由此可见，缤瑞200T不仅能做到低油耗与动力充足的两全其美，而且高颜值的运动外观、智能化配置都处于同级领先。目前，也有不少媒体和车主开始对缤瑞200T进行改装，其天生化的运动基因，在国内掀起了一股新的改装热潮。作为一款运动轿车，缤瑞200T无疑是你的最佳选择也是最好选择。