最近两年由于排放法规的严格，中国车市似乎已经进入了三缸时代。但新事物的出现必须要经历阵痛，消费者的排斥就是很好的证明。然而近两年的时间过去了，如今市场上的三缸车型都混得怎么样了？
为什么突然冒出这么多三缸发动机？
消费者不喜欢三缸发动机，相信这是所有车企都能预想到的。但为什么还会有这么多车企愿意冒险推出三缸车型呢？最为重要的原因就是文章开头提到的——排放法规。
排放法规严格车企就需要降低排量，但显然消费者是不能接受羸弱的动力的，而三缸发动机体积小，重量轻、增加涡轮增压后扭矩出色，能使综合油耗降低。在内燃机效率进步困难的前提下，三缸发动机自然就成了最经济、快速的解决办法。
三缸发动机有什么不好？
三缸发动机其实并不是新产品，十多年前满大街跑的三缸车可是给不少老司机留下了深刻印象。夏利、奥拓……等车型都搭载的是三缸发动机，要说驾驶体验，那就是一个字儿——抖！
我们目前常见的四缸发动机，点火顺序一般是1-3-4-2 或者 1-2-4-3，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸可以得到一个完整循环来平衡整个动力，整个做功过程是上下对称的，发动机手里也很均匀，这也是为什么缸数越多的发动机整栋控制的越稳定。
而三缸发动机由于先天结构的缺陷，在一个运转周期内，内部的活塞总是两上一下，力不平均，活塞会发出不同频率的振动，其中一阶振动频率最低，很容易与其他部件产生共振，于是就会发生抖动、动力输出不平顺的问题。
市场上的三缸车型都"混的怎么样"？
翻翻销量排行，我们能发现销量排名靠前的车型仍旧是以四缸车型为主，而那些率先转向三缸发动机的车型，大部分还是处于一个低迷的销量。
目前来看，三缸阵营中销量最好的是别克英朗，在经历过初期的阵痛后，3月2.6万辆的销量也表明了产品较强的竞争力，虽然4月份跌至了12598辆，但仍旧排在轿车销量排行的第18名。再往下就是雪佛兰科沃兹、本田凌派和雪佛兰科鲁泽了，同样拥有三缸三款车型也能维持住销量过万的成绩。
其实在三缸发动机的接受度越来越高的情况下，这些车型最吸引消费者的无疑还是性价比和实用性。平衡轴、偏心飞轮、缓冲橡胶垫、增加曲轴配重等方法让三缸发动机的抖动降低到了能做到的最佳程度。
而另一边，领克似乎是"几家欢喜几家愁"的另一面。领克03在4月仅仅勉强突破了3000辆，曾经的网红品牌落得如此境地，只把问题归结于三缸发动机显然是没有说服力的。结合前面4过销量过万的车型对比，领克03在产品口碑、品牌力上都有较大的劣势。可以看出，三缸发动机的市场表现虽然没有到达最佳状态，但经过调校后也足够满足日常使用。很多消费者需要的仅仅是一辆省油耐用的代步车，所以英朗这样的经典买菜车没收到太多影响也是情理之中的事情。
侦探有话说：三缸发动机是时代的产物，虽然无法消除先天结构带来的缺陷，但通过技术手段能够最大程度抑制这些问题。在大家相同起跑线的情况下，产品力、品牌力仍旧是影响销量的关键。如果说三缸发动机决定销量的下限，那么综合产品力决定的就是销量的上限。