还记得年初提及到一台艾瑞泽GX加长版测试车谍照不？近期笔者再一次碰到，身形没什么变化，还是中间加长一截测试，但是看到后悬架的一刹那，笔者终于豁然开朗，此前的坊间传闻都是对路的，新一代的艾瑞泽7确实是四轮独立版的，只不过之前的平台数据采集车主要还是以整车拉长之后的平台刚性测试为主，后续更改为了四轮独立版本。
外观不具备任何参考价值，这就是一台艾瑞泽GX直接中间切开拉长，根据此前的实车谍照分析，加长轴距之后的数据接近2.75到2.8米之间，这也是笔者一开始看到还是扭力梁后悬的时候一脸懵的主因所在，如若这个平台数据采集车还是扭力梁版本，那么与传闻中的M1E是完全不符的，但是轴距尺寸却又很接近，唯一能想到的就是两种悬架版本的可能，这方面奇瑞倒也是轻车熟路，例如正在测试之中的T19C（也就是五月官图中的X-C跨界SUV）就有两种悬架结构，但是除了扭力梁版外，从未见过四轮独立悬架版，还是心里没底，现在肉眼亲自看到之后算是确定了，不说有两种悬架版本，起码四轮独立版是真实存在且与坊间信息完全吻合。
上图也是3月份的老图，后悬没有变化，只能看出轮距加大，轮毂已经超出了轮眉，说明整车宽度加大，艾瑞泽GX的车身宽度是1825mm，那么新车的宽度最少在1840mm以上，所有的技术指标明显与吉利的星瑞相重合了。
▲上图为奇瑞T26平台数据采集车后悬结构图
虽说没有拍摄到实车后悬（看到再拍已经来不及），好在记住了后悬结构，与此前放出的瑞虎9（项目编号T26，强调一下肉眼已经看过试验车信息卡，确定是T26项目）的后悬结构有点接近，包括排气管的布局都有些接近，当然老款艾瑞泽7也是接近的布局模式，仅仅是下摆臂结构有所不同，新款的后悬下摆臂有些接近T26的轮廓，当然这还是归属M1X平台，不然也没必要直接拿艾瑞泽GX加长测试了，仅仅是改动了后悬细节，还是四连杆结构没变化。
确定了主体结构之后就明白奇瑞的良苦用心了，首先看看最新的凯翼轩度，正是基于老款艾瑞泽7改进而来，车身加长（并不是轴距加长）的情况下，整备质量反而是降低了，手动版为1.366吨，CVT版为1.409吨，实际上这已是轻量化之后的结果，老款的艾瑞泽7自动挡可是达到了1.45吨上下了，再来看看艾瑞泽GX的CVT版重量是1.358吨，这可是实打实地降低了51公斤的重量，考虑到中间拉长和新增四连杆结构，整车重量可能是接近凯翼轩度，当然这是针对1.5TCI版发动机而言，更换1.6TGDI发动机之后，重量还有增加的可能，那么这时候整车结构轻量化最佳的艾瑞泽GX更为合适，结构层面也是最新的，无论哪个方面来考虑，都是拿艾瑞泽GX平台升级更符合奇瑞的需求。
近期奇瑞开始了M1E的焊接线招标，也就是说实车明显是加快了进度，结合M1DFL3版，奇瑞明年可能会推出两款轿车，作为奇瑞品牌旗下目前的旗舰轿车，M1E的动力方面也会有所升级，前面已经提及到了1.6TGDI版，后续还可能考虑运动版车型，有坊间信息提及到了2.0TGDI的字眼，这可是很多人望眼欲穿的车型，不然还真浪费了这“溜背”式造型。