福特已经对外官宣过将会逐渐停掉全球的轿车业务，把集团的重心全部倾斜到SUV和新能源车这两个板块，其实不只是福特，很多车企都意识到电动化趋势不可逆转，而传统的汽油车被取代也是迟早的事，对于福特自己而言，近些年销售态势的疲软更是加快了集团内部业务板块调整的进程。
而在福特的新能源车方面，最快可以国产也是可以用来与特斯拉 Model Y展开竞争的车型则是Mustang Mcah-E，早在2019年，福特就已经发布了该车型，那时人们对于一款用“Mustang”来命名的电动车充满了期待，当然也有质疑的声音，比如不够纯粹的“Mustang”等等，不过等福特放出配额时，还是一片真香现场，所有的配额都被抢购一空。
就在前不久，国产Mustang Mcah-E的消息也终于是尘埃落定了，面对各个竞争（主要还是特斯拉）对手不断压低的产品终端价格，这也是一个不得不为之的决定，而国产这一重要任务自然是落到了长安福特的肩膀上。
外观传承经典，融入新设计
对于新能源车的设计我们其实已经见得够多的了，这些老套的设计手法在Mustang Mcah-E上如法炮制，比如带有自动开启功能的封闭格栅虽然做不到全部打开，但是为了突出一定的运动性，福特还是把它做成了仿蜂窝状的模样，细长的LED大灯组有着醒目的日间行车灯点亮效果，配合上专属的GT外观套件，即便是电动车，即便没有引擎轰鸣时带来的声浪，在外观上也要做到足够动感才行。
大溜背的设计是Mustang Mcah-E上的亮点之一，尤其是倾斜角度很大的后挡风玻璃，而且在车辆的尾部玻璃会自然地收窄，营造出一点跑车宽体的视觉观感，鱼骨式尾灯与Mustang跑车如出一辙。
在车身尺寸方面，国产的Mustang Mcah-E车身长宽高分别为4739/1881/1621毫米，轴距为2984毫米，对特斯拉Model Y的2890毫米的轴距相比，优势并不是很明显，当然我们也不能只通过轴距来断定一辆车的空间表现怎么样，这一切只能等到我们见到实车之后才能做出结论。
内饰
在内饰中，一块15.6英寸的竖屏和贯穿式的空调出风口有着浓重的福特味道，不过并没有为了突出科技感而取消了全部的实体按键设计，一些储物空间还是得到了保留，保证了一定的实用性。
Mustang Mcah-E的车机采用了SYNC+的信息娱乐系统和Co-Pilot驾驶辅助系统，这些均是福特在智能驾驶方面的最新杰作。
三电系统
而在动力部分，Mustang Mcah-E在国产时或将搭载的是GT长续航全驱版本的三电系统，可以输出465马力和830牛米，短短3.5秒就可以从静止加速到一百公里的时速，而98.8千瓦时电池提供了超过600公里的纯电续航里程。
写在最后
Mustang Mcah-E到底能不能救福特于水火之中还得看它在中国市场的表现，而面对强大的竞争对手特斯拉和强盛的国内造车新势力，它能带来多少不同的价值呢？如果不能做到有特点的区别化，那么今天特斯拉的统治地位还是不太容易被动摇。