继NIO PHONE问世之后，蔚来在“不务正业”的道路上越走越远了。

天眼查显示，汇鼎保险经纪有限责任公司发生工商变更，企业名称变更为“蔚来保险经纪有限公司”，安徽蔚来数据科技有限公司为持股100%的控股股东，李斌为该公司实际控制人。

而这一消息的爆出，引发了网友们的热议，其一是猜测蔚来为何要进军汽车保险，其二是车企卖车险是否自带“光环”。针对以上问题，江湖君分别为大家解读一下。

“高出险高赔付”

根据数据显示，2023年上半年人保财险新能源车险保费收入126亿元，同比增长54.7%，保费占比9.4%，新能源新车保费在整体新车保费中占比已达28.3%。太保产险新能源车险的保费同比增速达65.1%。众安保险新能源车险总保费同比增长超228.7%。

不过，新能源车险的高保费增长并没有带来高利润，反倒是高赔付和高出现率导致承保亏损成为关键因素。

去年8月，由吉利和沃尔沃合资打造的极星2被曝出换下整块电池组的费用高达54万元，然而这款车的官方指导价仅仅是33.8万元，这位车主的实际*票开**金额更是只有24.9万元。

另外，为了降本增效，近年来新能源车企纷纷步特斯拉后尘，采用一体化压铸技术。尽管一体化压铸技术对生产成本的缩减和续航能力的提升都起到积极作用，但导致后期的维修保养成本极高，损坏后只能整体或局部更换。

因此，保险公司也不得不提高保费从而保证收益，但最后为之买单的还是“电动爹”的用户。话又说回来，保险公司没挣到钱，车主没省到钱，而“修车钱”可一分不少揣进了车企的兜里。那与其这样，车企倒不如把整个产业链都揽入自己怀中，从而实现闭环以收获更高利润呢？

更利于服务用户

近年来，渴望涉足于保险行业的车企并非蔚来一家，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等多家新能源车制造商在此之前已经纷纷布局保险领域。

小鹏汽车早在2018年就成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司；特斯拉则在2019年和2020年先后在美国本土和中国成立保险公司；2022年，比亚迪和理想汽车也完成布局。

相比而言，车企对车辆的性能和潜在风险等情况更为了解，同时还握有信息优势，入局保险市场，或许有助于改善车主喊贵，保险公司喊亏的局面。

以特斯拉为例，其特有的安全评分模型，可以利用车主驾驶行为数据做风险筛选和定价，通过给驾驶行为良好的车主提供更多的保费优惠，从而吸引并留存优质车主。

另外，特斯拉在美国开展每月买一次车险的做法，打破了传统的一年买一次车险的固定模式，让消费者在购买车险时能更加灵活选择。

而当车企为自家车辆提供保险时，在需要出险的过程中，能够减少传统保险商中间的审核与申报时间，从而尽可能降低用户不能用车的负面情绪。

总而言之，无论是车企还是传统保险商，在乎的是保费能不能降低，维修时长能不能缩短以及能否提供更便捷的操作服务，只要能为用户提供更出色的体验，自然没有拒绝的理由。不过，这些只是我们希望看到的改进之处，而屏幕前的你对此有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言讨论。