随着近期反垄断调查的不断深入以及国内汽车市场增速的整体放缓，超豪华品牌“日进斗金”的好日子正在成为过去。
近日，庞大集团发布公告称，公司拟将下属5家涉及进口阿斯顿·马丁品牌汽车销售业务的子公司100%股权转让给广西华昕德贸易有限公司，股权转让价共计8000万元。据了解，阿斯顿马丁在全国14座城市拥有不到14家经销商，庞大集团此次出售的4S店数量占据了阿斯顿马丁国内4S店总数的3成，此前庞大集团也是阿斯顿马丁在国内最重要的经销商合作伙伴之一。
此次庞大退网，无疑是对阿斯顿·马丁国内销售体系的巨大打击，也为阿斯顿马丁在华发展再次蒙上了一层阴影。早在今年2月份，阿斯顿·马丁因大规模召回而深陷“踏板门”，荒诞的供应商问题被曝光，招来舆论的口诛笔伐，严重影响了阿斯顿马丁的品牌声誉。此次庞大退网难免让人会将其与之前的“踏板门”事件联系起来。
不过，阿斯顿·马丁的经销商调整风波或并非品牌声誉受损的简单连锁反应。在仅仅经营3年后，庞大突然宣布全盘退出，按照庞大集团内部人员的说法，主要是因为扩张过快导致的亏损，据了解，庞大集团目前有5家阿斯顿·马丁4S店，截至2014年8月31日，5家子公司的净资产账面值合计为-2158万元，这也意味着平均每家店的亏损都达到了400万元以上。
实际上，阿斯顿·马丁近年在华的发展并不如其竞争对手一般春风得意，根据阿斯顿·马丁4月公布的2013年度财务业绩，去年其全球销量达到4200辆，较2012年的3400辆同比增长11%。但营业利润只有区区150万英镑。
在中国，从2010年至2014年，阿斯顿·马丁在华经销商数量从4家迅速增
加至14家，扩张速度与销量增速的不平衡持续打击了经销商的耐心与对品牌的信任。
同时，国内超豪华车市场的回冷使得阿斯顿马丁前途堪忧，也已然成为众多超豪华品牌的隐忧。今年以来，各大超豪华品牌在华行动明显放缓，先是法拉利宣布将战略中心转移至印度，之后，6月， 法拉利玛莎拉蒂中国向佳鸿集团发出了一份解除授权协议的律师函，取消了佳鸿集团旗下法拉利4S店的授权，而这次解约也是因为经销商不堪销量重负所致。除此之外，虽然目前反垄断调查暂时未涉及超豪华汽车品牌，但作为消费者公认的“垄断重灾区”，超豪华品牌的利益格局也很有可能在不久的将来被反垄断大手重新洗牌。咚咚买车
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