如今，车市已呈现2种趋势，90后、95后的年轻人成了汽车市场的主力军；另外，在国家减排高压政策下，越来越多的车企开始致力于小排量车型的发展，像合资的英朗、思域、凌派，还有自主品牌的代表，吉利的缤瑞200T。但有些人对于小排量汽车的动力一直有质疑。在前段时间，车界专业测评人颜宇鹏、曾颖卓和《大疯车》栏目就对小排量的车型做了一个高环极速测试，分别是英朗、凌派和缤瑞200T，3款只有1.0排量的车型。
测试结果显示，英朗最快时速194.5km/h，凌派最快时速200.4km/h，而自主的缤瑞200T，成绩则是200.7km/h。让人意外的是，1.0排量的极速居然能超过200km/h，更让人想不到的，3款车中，国产居然超过了合资，连颜宇鹏也惊呼："中国品牌轿车击败了大广本！"缤瑞200T作为一款国产车，相比凌派和英朗到底有哪些优势？这次我们就全面解析它的黑科技发动机。
缤瑞200T搭载的是G-power 200T 中置直喷涡轮增压发动机，它是吉利汽车基于沃尔沃研发标准，历时4年打造成功的全球最高升功率发动机，这款发动机拥有两大核心技术，一个是字母"T"代表的涡轮增压（Turbo Boost），一个是字母"D"代表的直喷技术（Direct Injection），合起来就是涡轮增压直喷技术。获得了"中国心"2018年度十佳发动机大奖，是发动机界的明星。
缤瑞200T表面数据也足够强大，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，是全球升功率最高的发动机，而且缤瑞200T的动力表现已经不仅是超越1.5L自然吸气发动机，甚至可以拿下大部分的合资1.8L甚至2.0L发动机。依靠低惯性的涡轮、中置直喷以及可变进排气门正时的综合调校，实现低转速就能带来充沛动力，这些都是缤瑞200T在这次挑战中跑出200.7km/h，胜过英朗、凌派的重要原因。
真正的极速是与风阻对抗的艺术，这点上，缤瑞200T同样不含糊。动感的流线车身，完美顺应风的走势，流线车身线条造就0.28Cd的超低风阻；四条隆起的机舱盖线条，引导风的走向，最大限度的减少风阻和风噪；Fastback溜背造型，快背式流线设计，顺应风的走向下压至尾翼，既减少车尾真空区又呈现出撩人心魄的完美的弧度。这都是它极速前行的小细节。
在燃油性方面，缤瑞200T的设计师们同样用心，先是发动机全面符合国六排放标准，然后又采用了高压缸内直喷、双可变气门正时、缸盖集成排气和全铝缸体等技术，可以使车辆在任何情况下都拥有最佳的进排气效率，发动机整体操控感极好，也实现了这台发动机强劲动力与低油耗的兼得，百公里油耗仅有5.0L，在缤纷中国行活动，更是开出了2.9L的油耗。
"21世纪最重要的是，科技！"在这期《大疯车》的最后，曾颖卓老师觉得缤瑞200T在极速上还有进步的空间——"我要让这台车，变成车界的潘婷"。曾老师就进行了一系列的改造，尾部改装扰流器、拆除后视镜、闭合轮毂罩、封闭车身缝隙等一系列操作，不到300块成本的改装，但最终也跑出来204.4km/h的好成绩，这不仅说明曾老师的改造出彩，更说明出缤瑞200T的扎实底子以及自带的改造基因。
发动机是一辆车的心脏，心脏好才能跑得快。缤瑞200T的G-power 200T中置直喷涡轮增压发动机在升功率、NVH、燃油性等等方面都精雕细琢，强劲是它最好的代号，这也是自主品牌的一次崛起，在极速挑战中超越同级的美系、日系汽车。而且缤瑞200T天生运动基因，相信只要稍作改装，在颜值和动力上一定能完爆同级的思域。