文/Left Foot

众所周知，当下的汽车市场是个“全*运民**动”的时代，如何营造运动感，是不少车型绕不开的课题。然而坚持是一种难得的品质，作为一个老牌的美式豪华品牌，林肯可以说是当代的一股清流，以不变应万变，在豪华这条路上持续开拓。

不随波逐流，但还是要与时俱进。在坚持自我的前提下，林肯的更新换代也能让人眼前一亮，这辆最新的冒险家就是个很好的例子。

外观|豪华且典雅

这辆冒险家是2020款 2.0T 四驱尊耀版，官价34.58万。跟它的兄长们一样，冒险家继承了林肯最新的设计语言，豪华、典雅。

一眼望去，车头的视觉中心自然是这块面积巨大的进气格栅。无数个林肯车标轮廓组成的网格，形成了这种星辉式的造型，加上亮闪闪的全镀铬涂装，豪华值满格。

大灯本身的造型比较简单，内部结构也是比较基础的日行灯+远近光灯组的组合。有意思的是大灯下面的一条转向灯，这种类似于分体式的设计，让整个灯组更加有精神。

冒险家的侧面并没有太多凌厉的线条，除了一条平直的贯穿前后的肩线，剩下的都是异常平滑的弧面和线条。

这种处理方式巧妙地给车身带来了丰富的光影变化，不同的光线，不同的角度，都会有不同的视觉效果。

车尾，经典的贯穿式尾灯不用多说，是林肯的标志性特征。不仅如此，这种前卫的设计思路也成功引领了一波当代设计潮流。

除了豪华，这台冒险家还会散发出一丝淡雅和端庄，对于一台紧凑级SUV来说，这种感觉实属意外。在其他一众风格激进的对手之中，冒险家的鹤立反而提供了另一种个性化的选择。

内饰|全新的风格

实话实说，冒险家的内饰着实让我眼前一亮。

整体设计一改以往简约的大块面风格，取而代之的是丰富的层次和立体感。最具代表性的，就是这个布满精致按键的中控面板。

这个面板上集成了音响、空调、座椅通风加热等物理按键，林肯标志性的按键式换挡也被放在了这个区域的最上方。跟从前相比，这次的设计明显克制了对镀铬涂层的使用，转而增加了不少亮黑元素，而且还很低调地在面板最下方凹刻了林肯的文字LOGO。

最意外的是，这个中控面板还是以悬空的方式浮在整个内饰中间。这个大胆的设计也给下方腾出了不小的空间，对实用性的提升很有帮助。

车内另一个吸睛的部分，就是这块全系标配的12.8英寸大屏幕了。车机使用的是SYNC+系统，操作顺畅度和响应速度跟大部分智能手机一样。

这套车机系统有着相当丰富的功能，使用体验也无限接近我们熟悉的其他智能设备。QQ音乐、百度导航，甚至爱奇艺视频，这些熟悉的APP出现在一个车机系统里，还是很有亲切感的。有了这些功能，开车时就可以完全摆脱手机的纠缠，更好地专注于驾驶。

这套系统还整合了很多生活化的功能。交停车费、查违章、叫外卖、买电影票、查天气，甚至酒店机票火车票，都能在这解决，办事效率着实提升不少。

另外，使用者还可以用*机跟手**辆绑定，从而实现更多个性化功能。比如PAAK手机钥匙，使用者只要携带绑定后的手机在走近车辆，车辆便会开启迎宾感应，随后便自动解锁车门，相当方便。

SYNC+系统的自然语音控制也相当好用，导航、音乐等常规功能都可以精确识别并执行。

除了能用“你好林肯”来唤醒语音控制之外，还能用方向盘上这个按键来开启，这个独特的设计也是全新林肯内饰的一个标志性元素。

整车使用了Savannah天然高级皮质座椅，触感和柔软度极佳。前排座椅支持24向电动调节，其中包括能独立调整左右两部分的腿托。

后排座椅同样具备一定的可调性，座椅整体前后可滑动150mm，靠背角度也能进行调整。

体验者身高180cm，前排调整到合适的位置后，后排移到最前，腿部还有接近两拳的空间。不过这个后排座垫的长度不是很长，腿长的小伙伴不会特别舒适。

驾驶|注重整体质感

林肯冒险家全系搭载一台2.0T发动机，拥有245马力的最大功率，以及390牛·米的最大扭矩，一个同级绝对领先的动力水平。搭配一台8速自动变速箱，动力输出相当顺畅。

普通模式下的动力响应很干脆，动力输出的质感比较浑厚，属于有底气的那种感觉。由于模式设定，变速箱的换挡动作虽然干脆，但不是那么机敏，需要比较深的油门开度才能让它降挡。

切换到运动模式，整套动力系统变得更加精神，带来另一种感觉。发动机的转速时刻保持在2000转/分以上，油门响应灵敏许多，变速箱的降挡动作也更加跟脚。

另外，跟随模式变化的还有四驱系统。这台冒险家装备了一套可分离的智能四驱系统，能根据不同的路面状况调整输出到四个车轮的动力，从而获得更好的行驶稳定性和通过性。

运动模式下的四驱系统，相比普通模式来说，更愿意将动力向后轮输出，来获得更好的牵引力。这种特性在转弯时也能带来更高的稳定性，帮助车辆顺畅完成过弯动作。

冒险家的悬挂调校整体来说是偏向舒适的，非常符合它的气质和定位。但意外的是，它并没有传统美式豪华的那种“开船”的感觉，而是有一种柔韧的感觉。处理路面上的坑洼不拖泥带水，在弯道中还能给足侧向支撑。

这要归功于它的四根CCD连续可调避震，它能根据行驶状态和路面状况，自动调整四根避震的阻尼值，来获得最佳的乘坐感受。跟变速箱和四驱系统一样，在不同的驾驶模式下，这套CCD避震也会有不同的设定，运动模式自然会比其他模式更硬朗一些，更好地控制侧倾。

冒险家还配备了林肯Co-Pilot360™智能助驾系统，支持自动跟车、前方碰撞预警等多种辅助驾驶功能。车道居中辅助的使用体验非常好，系统对方向的介入很柔和，不会有那种突兀的不安感。

最后

作为林肯的首款国产车型，冒险家给用户呈现的是一种经典不过时的豪华感。在同级产品中，无论是价格、配置、动力，还是产品调性，它都是一位相当有竞争力的选手。

这样的林肯，感觉怎么样？