近日，阳明海运原董事长谢志坚表示，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会获邀加入THE联盟。这一消息引起了业界的广泛关注，因为赫伯罗特的退出给THE联盟带来了不小的震动。
作为全球第11大班*公轮**司，万海航运拥有18艘13000TEU型集装箱船的订单，这为其重新进入欧洲市场提供了坚实的基础。谢志坚认为，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会成为THE联盟的一员。
然而，万海航运要加入THE联盟并非易事。首先，万海目前单独运营美国航线，业务很难拓展到美国内陆地区，如果加入联盟，则有助于扩大航线网络和服务范围，获得更高利润。其次，万海已经订造了18艘13000TEU智能环保型集装箱船，正在陆续交付运营中，这将大大扩充万海的船队规模，也成为其加入联盟的砝码。
不过，万海航运目前正处于低迷期，业绩堪忧。2023年前三季度，万海实现营收750.8亿元新台币（约合23.2亿美元），亏损19.2亿元新台币（约合5931万美元）。面对经济挑战，万海表示将精简成本，保证经营效率。因此，如果万海有机会加入联盟，或许能通过增加合作改善业绩。
THE联盟由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运等6家公司于2016年5月13日成立，2017年4月1日正式开始合作。之后随着韩进海运破产、三家日本公司重组成立海洋网联船务（ONE），联盟成员变为赫伯罗特、ONE和阳明海运3家。2019年7月，HMM宣布以正式成员身份加入THE联盟，正式形成了4家成员的格局。赫伯罗特是THE联盟当之无愧的大哥，但日前其单方面宣布将于2025年1月31日退出THE联盟，并与马士基结盟，这让其他联盟成员措手不及。
有观点认为，鉴于该联盟的合作期至2030年，在赫伯罗特退出后，ONE、阳明海运、HMM是否还将继续合作，主要看ONE的态度。如果ONE也有异动，那么THE联盟将会出现重大重组。如果ONE稳定，预计THE联盟会再寻找一家合作伙伴以替代赫伯罗特。
总的来说，万海航运加入THE联盟的机遇与挑战并存。一方面，万海需要重新开辟欧洲航线并扩大其船队规模；另一方面，万海需要应对低迷的市场环境和业绩压力。然而，如果万海能够成功加入联盟并与其他成员进行更紧密的合作，或许能够为其带来新的发展机遇和改善业绩的机会。
