上期讲到拓海对阵凉介，头文字D第一步就此结束。进入了第二步后，拓海和AE86也开始了进化，从一开始不喜欢赛车到慢慢变成车手的蜕变。第二步一开始就迎来的曾经的街跑神车--Evo系列。
图 | 真是有够帅的
Evo的全称是“Lancer Evolution”，中文译名“蓝瑟翼豪陆神”（这是纯音译啊，不过陆神译的不错，陆地之神吗！东南翼神也叫Lancer，并且有不少人改成EVO样式，不过只能说形似吧，完全不是一种车）。三菱的Evolution系列与1992年推出，当时因为WRC规定参赛车辆必须在生产了2500辆的量产车上选择，所以三菱为了能顺利参加WRC比赛，在1992年生产了2500辆民用版。这个就是EVO Ⅰ，EVO Ⅰ上市6天即被抢空，最后又生产了2500辆，也一抢而光。EVO Ⅰ是以WRC的车辆Lancer为蓝本的进化型，Ⅳ代以后开始独立研发。EVO全系配备2.0升涡轮增压发动机加四轮驱动系统，发动机代号为“4G63”。一代EVO上市就有250匹马力，以后每一代提升10马力直至到达日本规定的280匹马力极限，“4G63”可以说是一款平民发动机，在三菱很多车款上都能看到身影，包括一些中国国内的国产车也有不少用的这款发动机。不过EVO使用的是红头“4G63”，和平民版的不能同日而语，改装潜力巨大，400匹才算刚起步。
图 | 红头4G63
EVO IV是以参加WRC为考虑而生产的全新车型，前三代EVO都是先上市再进行改装，所以基础的EVO IV改装可塑性更高。比起上一代更大型的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用，使其成功的达到280匹马力顶峰（当时日本规定家用车最大马力不能超过280匹）。前轮16寸，后轮15寸通风碟式刹车系统，比起当时很多的车前碟后鼓的刹车系统先进很多。并且采用了全新设计的密齿比变速箱，后悬挂采用了最新开发的多连杆悬挂，大大提高了车辆的超控性。外观方面，采用了更多的空气动力学组件，前脸夸张的保险杠配合两盏夸张的前雾灯，使得整车战斗气息十足，不亏是当时的公路霸主。
图 | 拉力赛涂装的EVO IV
清次的EVO IV是RS版（简配版）与GSR版相比，RS版对音响、空调、轮圈等都做了简配，AYC系统（主动偏航控制系统）也不提供，目的是尽可能的减轻车重，全车仅有1260kg，比GSR版清了85kg。RS版的主要受众人群是改装爱好者。
清次在片中伊吕波（帝王队）的二号人物，全车队都驾驶EVO系列（这几集是不是三菱赞助了!）清次的性格比较暴躁，头脑不是太灵活，但是他的驾驶技术确实超一流的，可以让较难漂移的四轮驱动车使用漂移来过弯和弥补EVO IV牵引力不足的缺陷，其技术甚至可以媲美专业车手（中里毅被他秒杀，钣金王真可伶）。与拓海的比赛前京一给到战术是更在拓海后面，到赛道后期再进行超越。可是清次缺没有完全执行京一的战术，再赛道前半程就在知道超过了拓海，使得最后被拓海翻盘。
图 | 秋名山塞到图片
我们可以看一下秋名山的赛道图片，跑下山比赛的话，在前半程弯道距离较长，中间有着比较长的直路。这也是清次放弃战术的原因，因为在比赛之前，清次说过，再怎么求他也不会和86这种过时的赛比比赛，在赛程前半段的直道上，由于两车马力差距多大，根本没有办法使用全油门。最关键的一点其实清次发现，在弯道他比拓海要慢的事实。所以最后头脑发热，直接在知道超过了拓海，想一举通过自己车辆的优势领跑到底。但是在后半段弯道比较密集，拓海通过不断的水渠跑法缩小了差距，最终在最后一个弯道超过清次。清次的失败在于小看了拓海的能力和太相信自己赛车的性能。不过这场比赛，拓海也体会到了马力的重要性，弯道不断拉近的差距，在直道上马上损失殆尽。在这场比赛中拓海只有不停的使用水渠跑法才能追上清次，这一场也是老86的最后一场胜利。这也让我们不禁想到，没有最快的赛车，只有最快的车手！不过动画片始终是动画片，要在现实里用AE86赢EVO IV我觉得不太现实吧！（谁叫这动画是丰田赞助的乃）
这期《头文字D》里各系车辆介绍结束了，谢谢大家支持！下一期也将是拓海正式比赛的唯一的败绩，也是老86的告别之战，敬请大家关注哦！