提起长城，大家最先想到的就是“SUV霸主”，在过去的一年里，长城汽车销量达到107.02万辆，与2016年基本持平，并连续15年稳居中国SUV销量榜首。其中，WEY系列全年销量86,427辆。
作为中国第一个豪华SUV品牌，WEY的来历颇有意思。以己之姓，冠彼之名，成立于2016年的WEY，来源于长城汽车创始人魏建军的“魏”姓。在推出VV7和VV5之后，长城将推出WEY系列的首款新能源产品——WEY P8。
WEY P8综合续航里程660km
作为中国首款插电混动豪华SUV，WEY P8拥有的可不仅仅是豪华。玑衡阵列几何前脸搭配流体力学豹式车身，让编辑部的小哥哥们瞬间变身颜控：“长城WEY P8这个前脸真的是帅到了窒息，这样科幻的前脸非常适合现在年轻人的眼光，要给长城设计师赞一个。”
长城WEY P8的前脸确实可以用科幻来形容，虽然延续WEY的家族式前脸设计风格，但与WEY VV7和WEY VV5不同的是，WEY P8大嘴式的进气格栅几乎占据了整个前脸，堪称是国内目前最大的大嘴，搭配三竖条状的LED日间行车灯，整体效果看上去非常霸气。
车身侧面的设计简单利落，并在左侧前翼子板处增加了充电口。车尾则采用了双边双出的排气布局，搭配棱角分明的后杠设计，看起来颇具运动感，狭长的尾灯中央采用镀铬饰条连接，有着很高的辨识度。
再看看内饰，WEY P8配备9英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘。同时，新车在空调控制区域增加了HYBRID/AWD模式切换旋扭，提供三种模式以及四驱的开闭控制，其四驱系统由电动机与发动机组合实现。
车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4765mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。
动力方面，P8将使用一台2.0T发动机+两台电动机组成插电混动系统，综合功率250kW，峰值扭矩524Nm，传动系统为6速双离合变速箱，百公里加速仅需6.5秒，百公里综合工况油耗2.3L，综合续驶里程660km。
《电动大咖》获悉，WEY P8将于4月25日北京车展期间上市，售价区间或为25.6万元-27.6万元。
长城如何实现新能源车从0到100万辆？
WEY P8的推出只是长城新能源布局中的一小步，之后还将会推出采用48V插混、48V纯电动以及电动四驱的其他4款车型。长城汽车总裁王凤英曾公开表示：“预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。”
久居SUV"霸主"宝座的长城，在新能源市场略显吃力，目前长城旗下仅有一款新能源车型——长城C30EV，薄弱的产品矩阵没有分享到新能源补贴时代的红利。但是，长城已经开始奋力直追。
为了强化新能源市场布局，长城于2018年2月23日牵手宝马，双方将共同打造MINI电动车。对长城来说，通过与宝马共享技术平台，可以弥补其电动技术方面的劣势，助其更好地面对未来的电动车市场。谈及这场合作,长城汽车总裁王凤英毫无避讳地说：“我们与宝马还在深入交流和沟通中，以寻找更好的、适应市场未来需求的合作模式，也希望在技术层面取得更多合作成果。”
与宝马的合作是长城为了弥补其在电动技术方面的劣势，而去年7月与御捷的合作则是长城打开新能源市场的重要一步。作为传统SUV的大户，长城在油耗方面已经面临不小的压力。长城汽车以现金增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。与御捷达成合作后， 长城累计已久的油耗负积分会有所缓解，有助于长城接下来的产品布局。
除了针对电动技术方面的投资，长城汽车着眼于氢能的举动更为值得期待，作为全国首家进入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车已经充分表明发力新能源市场的决心。目前新能源产品基本上都局限在电力驱动上，氢燃料电池车或许将成为新能源汽车的另一条思路，氢燃料不存在电池损耗的问题，因而排除了用电、充电的问题，此外后续使用中氢燃料更为环保。对于已经走在前列的长城汽车而言，氢燃料电池汽车更有机会后来居上。
由此看来，长城的新能源汽车板块已经完成战略布局，新能源产业链条也已基本完备。如果说此前长城汽车在新能源领域“一穷二白”，那么接下来该干的就是在短时间补齐“短板”了。
《电动大咖》了解到，除了WEY系列新能源产品，长城还将在今年四月的北京车展期间推出旗下的全新的子品牌——欧拉。欧拉的首款车型欧拉iQ6定位为紧凑级跨界SUV，主要应对小型纯电动汽车的开发需求。欧拉iQ6动力系统采由博格华纳的电动机与宁德时代的锂电池组成，最大续航里可达280km。
作为中国自主品牌的强力军，虽然长城在新能源领域的起步较晚，但通过新能源产品的推出以及不断加强的新能源战略布局，我们有理由相信，长城的新能源之路会越走越宽，也许还会给大家带来更多意想不到的惊喜。