疫情之下，我国民航业受到较大影响，也进一步影响到了航空配餐企业的生存现状。
上海航食就是上海的一家航空配餐企业，也是东航集团旗下的一家有近40年历史的航空配餐企业，同时也已经逐渐成长为亚太领先的航食企业。
据了解，上海航食拥有一流的生产设备和冷链加工的生产优势，其曾经占据了虹桥、浦东两大机场航空配餐约8成的市场份额。
新冠肺炎疫情发生之前，近虹桥厂区每天就要为停靠在虹桥机场的航班提供近4万份的餐食。
但是，随着疫情爆发、航班数量急剧下滑，上海航食的航空配餐曾一度下滑到每天2000份左右。
办法总比问题多。
特殊时期，原有的销售渠道逐渐收窄，这种情况下，上海航食希望把原来飞机上的配餐销售到市场中去，这样就可以在一定程度上增加营收。
但是，和普通的餐饮企业不同，上海航食只有海关核发的“国境口岸卫生许可证”，营业范围在很大程度上受到限制。简单说，此前上海航食的食品只能在飞机上或者机场范围内吃到，出了这个区域，是不能售卖的。
针对这样的情况，上海市相关部门为上海航食核发食品生产许可证，企业可以在机场内外开展配餐和食品生产销售服务，实现“空餐地享”。
至此，上海航食的飞机餐就能够从“天上”到“地上”。未来，消费者不仅可以在万米高空和东航休息室品尝这些美食，也能够直接在商场、电商等渠道，采购享用。
同时，上海航食还可以将白领午餐、冷链的盒饭配送到企业和超市进行销售。
对同时取得两证的上海航食生产企业，地方市场监管部门和海关后续也将共享“许可+监管”信息，联手探索监管新模式。
这样的结果得益于地方政府的大力支持。
上海市市场监管局、上海海关、上海市长宁区政府等都做出积极响应，14天时间，上海航食就完成了一系列改造和培训并接受市场监管局的审核。
上海市长宁区市场监管局副局长赖树生表示，“比如说他（上海航食）白天的话就可能加工航空食品，下午到晚上可能加工地面食品，这样的话就海关它可能是在白天进行监管，晚上可能就是我们市场监管部门，下午就市场监管部门监管，我们还要跟这个属地的监管的海关我们会开一个这个监管的备忘录的一个会议，使大家能够互通监管的信息，不要形成一个监管的空白。”
从专门的航空餐到同时覆盖地空两个市场，不仅为企业解决了特殊时期的困境，还为复工复产提供了新的助力。
对消费者而言也是好事。
上海的童先生因为工作原因经常要出差，一般都会选择飞机出行。“只要时间合适都会在机场吃一份‘东航那碗面’，百吃不厌。”童先生对新金融记者表示。
如今，出差机会大大减少，“但是能够在市场上买到半成品，然后回家自己简单烹饪一下也蛮好的。”
新金融记者 刘畅
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