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过去几年，汽车后市场似乎经过了一场狂风暴雨。先是滴滴将旗下的汽车服务平台升级为小桔车服公司，与超7500家车行、车企伙伴和渠道商达成业务合作，再到阿里合资成立“新康众”，京东上线京车会，苏宁上线汽车O2O服务系统，互联网巨头摩拳擦掌，战局似乎日趋激烈。
每天上演着三国演义。但是现在途虎养车和开心养车也加入了这个战局。从三国演义变成五国争霸。在加上汽车后市场庞大又散乱的车行。
到底谁能从这个亿万级规模汽车后市场的红海中杀出一片蓝海！
有着28年汽车后市场经验的开心养车创始人黄旺对此粲然一笑，对于这场战局他有不一样的看法。
当前社会，线下车行和4S店越来越难做。人流量的缺乏，市场信任感严重缺失。车主们往往都是徘徊在车行和4S店之间再加上现在病态的高房租。双方都得不到一个很好的体验。途虎养车的直营店亏本模式。也没有起到很好的调和市场和制定标准的作用。
过去几年，传统的车行们似乎经历了第一波市场危机，他们抬头看着空空的街道大喊：人流量都去哪儿呢？而此时急速崛起的线上互联网“开心养车”平台，正在大肆瓜分着这碗“消失的流量”热羹。
开心养车起步晚，但是跑的飞快。他们靠的正是线上，流量，这些关键词和独创的线上“顾问养车”模式。使得线上的流量通过反复利用，口碑传播，将流量池裂变的无限大。其中的翘楚是两家众所周知的公司：拼多多、云集。虽然他们两者的社交模式和“开心养车”并不相同，但都凭借线上的新模式在短期内交易规模超过百亿。
因此，当传统的车行和4S店还有途虎养车都在苦苦支撑的时候，开心养车独辟蹊径把矛头瞄准线上的车主。用独创的“顾问养车”模式把庞大的线上车主流量聚集到了开心养车平台上，在通过平台导流到开心养车的线下3000+认证店。
就是这种联动线上线下，OSO服务。轻资产，快复制的模式。
使得“开心养车”在汽车后市场，线上互联网上一枝独秀。线上用户量从一年多前的不到10万用户，增长到现在的100多万车主用户流量。
利用相同的模式大规模扩张，显然是开心养车的长久策略。在这样看似红海无限，实则暗潮涌动的市场大环境下，“开心养车”平台一跃而起，用别具特色的“顾问养车”模式和7天满意付款的运营方式让人耳目一新！
和其他传统车行不同的是，“开心养车”重构了市场的B端和C端的关系，全力创新打造一个“人—车？—人”专属顾问养车平台。解决了陌生人-车-顾问之间的关联，重塑了行业服务标准，改善了车行劣币驱逐良币市场机制，创造了诚信的消费环境。
最全面的修养一站式服务，最高效的培训体系赋能。反过来从一线包围三四线城市，最后深耕全国市场！让亿万车主养车省心，修车放心。也是开心养车的最高使命！