[壁虎爱车网产品实测] 此前，我们曾对鹰锐视eCar1行车记录仪进行过开箱、路测、广角测试以及拆解分析，虽然产品的加密功能让人眼前一亮，但此功能对普通用户来讲实用性一般，而简陋的包装和并不算出众的画质，使得整体性价比不是太高。在此背景下，鹰锐视推出了eCar1的升级版——eCar1S，我们也在第一时间拿到了产品进行评测。
作为升级版产品，从外包装正面来看，鹰锐视cCar1S与上一代产品在包装材质、尺寸上完全一样，同样是非常简洁朴素的风格，只是将产品型号更换为eCar1S，包装底部也添加了相关的简介信息，整体要比上一代产品稍微精致一些，并且用塑料薄膜进行了封装，减少了运输过程中磕碰造成的影响。
打开外包装后，可以看到cCar1S的内包装要比上一代产品有了明显的提升，不仅将主机和电源线等进行分盒包装，还随机附带了一块镜头布，可用来擦去镜头以及机身上的灰尘，在这里要为鹰锐视的改进点赞。
鹰锐视eCar1S的主机样式与上一代产品如出一辙，HDMI、TF卡插槽和电源键位置不变。仅将8芯电源线插口换成了通用的USB电源接口，增强了实用性，底部的麦克风孔样式做了改动，镜头也更换成了日本原产进口镜头，这让我们不禁对产品的视频画质产生了期待。
配件方面，鹰锐视eCar1S相比eCar1也做了一定的改进，随机提供一条电源线、USB数据线、吸盘支架，并将上一代“三无”标识的双USB点烟器换成了印有中国制造和电压等信息的产品，看起来更有安全感。并且eCar1s在后续中也会将3M粘胶支架和降压线作为标配，以让用户能有多种安装方式可选。
配置方面，鹰锐视官方出于保密状态，仅告知eCar1S采用了台湾联咏最新型号的主控芯片、松下监控级感光元件和7层全玻的日本进口镜头，广角角度达到了175°，依旧支持1080P分辨率的视频录制。那么配置进行升级的鹰锐视eCar1S，通过画质表现能否让我们产生购买的欲望呢?接下来我们就对其进行严苛的路测考验。
小提示：鹰锐视eCar1S在使用前需要手动对循环录影、停车监控、自动关屏、重力感应、慢速录影、运动侦测功能进行设置，这些功能出厂时默认为关闭状态，不手动开启可能会出现存储卡内存不足、屏幕常亮以及视频丢失等问题。
问题：我们之前评测eCar1时曾提到过其视频加密功能存在一定的问题，密码输错不会出现“密码错误”提示而是直接跳回主界面，并且加密后的视频无法通过读卡器等通道进行读取。而升级后的eCar1s对此做了改进，密码输入错误后会出现“错误提示”告知用户，并且用慢速录影功能来替换掉屏幕翻转功能，日期时间的显示也更加精准。
但在使用过程中我们还是发现了问题，密码输入错误后虽然会出现提示，但提示完毕后还会自动跳回主界面，需要用户连摁两次MODE(模式)键后再输入密码(第一次进入拍照界面，第二次摁会进入密码输入界面)，密码输入正确后会跳转至选择界面，选择回放视频或是照片，如此繁琐的步骤还是缺乏人性化考虑。而且加密后的视频通过读卡器无法从PC端*放播**，只能将其格式化，也就是说加密后的视频只能通过2英寸的显示屏来回放，并且需要经过繁琐的解密码步骤才行。
总结：相比于eCar1，全新升级后的eCar1s有了明显的提高，良好的做工以及丰富的配件给我们留下较好的印象。至于视频画质上，在白天光线充足的条件下车辆信息清晰可辨，而且大广角也能覆盖多条车道，收录更多的影像资料。但在逆光环境下的表现却差强人意，不仅高光区域溢出，而且暗部细节也没有得到提升，WDR宽动态并没有起到应有的作用。在夜间和地库光线充足的条件下，eCar1s如白天一样有着较好的表现，虽然画面出现了一定的颗粒感，但车牌信息还是清晰可见。只是记录仪对于灯源的处理优化还存在着问题，不论是白天的高光溢出还是夜间的灯光涂抹对于视频都产生了很大的影响。
另外对于鹰锐视的加密功能来说，可能对大部分普通用户并不适用，但在银行运钞车、*队军**等需要对视频进行保密的特种行业来说，加密功能还是很实用的，当然您要是有什么特殊的用处，也可以通过这个功能实现。