《财富》中国500强它又来了。
排名靠前的还是那些“老面孔”，互相之间调换下名次而已。榜单虽然年年更新，但观众可谓是“看了个寂寞”。
不过再无聊的榜单，都能挖出一些有意思的点，比如：在此次《财富》中国500强中，就有共计64家上榜公司没有盈利。
至于这些公司为啥能上榜，谁让《财富》排名看的是营收呢，所以才会出现榜单“老大”是国家电网，但最能赚钱的却是工商银行。
如若只看利润，那接下来出现的这些企业，可以说是500强中的吊车尾了，其中还有不少我们熟悉的面孔↓↓
亏损最多的，是来自海峡对岸的一家企业——台湾中油，这也是能源企业中为数不多亏损的（咱们的中石化、中石油可是高居榜单前三）。
为啥会亏这么多？这和台湾地区近年来对能源进行高额补贴有关，也就是“油价冻涨”，但另一边俄乌战争又导致全球能源价格飙涨，所以相关的差额只能由台湾中油这样的能源企业来“吸收”。
看到这，国内的“有车一族”是不是很羡慕？其实大可不必。
台湾的真实油价可不是我们看到的表面数字，事实上他们的油价是不含税价格，而大陆油价是含税价格（近40%的燃油税）。
那么台湾需不需要缴税呢？答案是需要的，他们那叫燃料税、牌照税，不包含在油价里，但是要定期缴纳。
举个具体的例子大家就明白了，1.6排量的车，一年燃料税约1600元（人民币），牌照税1200左右。也就是说在台湾，你只要有车，就算不开也要交这笔钱。
回归正题，紧随其后的是国内的三大航空公司。
体量最大的中国国航依然是“亏损王”，净亏损额57.41亿美元；中国东航亏损额与国航相差不大，哪怕是三家中亏损额最少的南方航空，过去一年净亏损也接近疫情前九年的利润之和。
不过航空公司的亏损也是“情有可原”，毕竟过去三年在疫情阴影笼罩下，民航业遭受前所未有的冲击。2023年全国民航工作会议上透露，疫情前民航业连续11年盈利，而疫情以来累计亏损预计达4000亿元。
这三年中，又属2022年打击最为沉重。数据显示，2022年民航运输规模仅相当于2012年水平，8家航空公司资产负债率超过100%。当年全民航的亏损额则超过前两年的总和，高达2160亿元。据此推算，三大航总亏损额占到全民航的一半以上。
比民航更惨的是地产，前十（倒数）中占了四家，分别是融创、金科、荣盛和远洋集团。
说说亏损最多的融创吧。融创爆雷已经是去年3月的事了，无法刊发2021年业绩，公司股票停牌。两个月后，以 4笔美元债违约为开端，其债务像雪球般越滚越大。
今年3月孙宏斌现身“融创中国境外债务重组说明会”，甚至还以道歉作为开场白。他反思，融创此次危机，是管理层战略失误，“有外界环境的因素，更本质的还是自己的问题造成的。”
不过就目前来看，反思是有效果的。3月以来，融创的好消息不断，先是公布了百亿美元境外债务重组方案，有望“续命”三年，年报也如约而至，而且停牌了一年多的融创中国，也在今年4月成功复牌。
剩下的两家也是老面孔了。
华融自赖小民落马以来，一直都还没完全缓过劲儿，如今归到中信集团门下，彻底回归“处置不良资产”的老主业，当初那些“来自不易”的金融牌照也是转的转、卖的卖。
按照中国华融自己的说法，就是未来分三步走，力争一年走上正轨、三年质效显著提升、五年成为行业标杆。
另外一家苏宁易购，放五六年前都没人想到会变成今天的样子。
过去一年里，苏宁亏了162亿，想着2022年刚开始那会儿，苏宁易购就宣布开始全面降本增效工作，收缩各零售业态。
一整年苏宁的状态就是：关关关、砍砍砍、卖卖卖——旗下家乐福减少了30家，家电3C家居生活专业店减少了79家。
结果一年过去，降本增效，降了个寂寞。
同样是在去年，这一曾经的零售业巨头因连续三年巨亏正式“戴帽”，沦为“ST易购”，股价直逼一元红线。下半年，市场一度传来苏宁易购破产风闻，后者迅速辟谣澄清，但不久后就曝出，苏宁“少东家”张康阳被建行全球*债追**的消息。
到了今年，一直谋求各种路径辗转求生的苏宁易购才算暂离了悬崖边缘。
7月14日晚间，苏宁易购发布的2023年半年度业绩预告显示：二季度公司核心家电3C业务实现盈利，同时，上半年公司归属于母公司股东净利润亏损15-20亿元，同比减亏 27.03%—45.27%。
总的来看，其造血能力正在逐渐恢复，净亏损也有明显收窄趋势，释放出了逐步脱身泥潭的信号。