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带你揭开民航飞行员招飞奥秘

改装积压，哪家欢喜哪家愁。

作者 | 坐在云端上Fly

编辑丨阿喜

招飞是一道坎；

体检是一道坎；

学飞是一道坎；

学完归来，改装也是一道坎。

大毕改招飞学员，选择公司的时候，除了关心工资待遇、学飞进度的快慢之外，越来越多学员更关心航司改装的进度。

如果学员积压过多，改装缓慢，学员的学飞成本就会大大提高。所以在面试之前，不少人打探招飞市场上的航司改装情况来选择航司。那么国内的航司，目前待改装情况究竟是什么样儿？

今天我们整理了过往三年国内航司待改装情况，简单来总结一下当前国内航司改装积压问题。

积压普遍存在

从近三年来看，国内航司待改装积压普遍存在，国内头部航司积压相对多一些，这当然跟他们整体的学员送培量有关系了，只有送培的越多，待改装才会多。

目前待改装人数过百的有8家，分别是东航、南航、厦航、天航、国航、深航、吉祥航、奥凯航空。除了奥凯航空外，其余7家去年待改装人数较前年相比都有所减少。

天航、奥凯、海航，这三家航司目前值得学员们注意，目前他们待改装积压人数基本过百，天航去年更是积压了179人待改装。目前他们的经营状态并不理想，前段时间更是因节省支出与飞行学员解约，要想完全消化掉这批积压人员，恐怕需要很长一段时间。

大毕改招飞主流航司哪个值得选？

最近的一个招飞招聘季，2019年秋招，国内大毕改招飞市场剩余的公司并不多，仅有南航、国航（含内蒙分、大连航）、川航、深航、厦航（含江西航、河北航）、昆明航、东云（天翔代招）等七家航司。

那哪一家值得去？哪一家的积压消化又是相对较好的？

目前待改装人数破白的是南航、厦航、国航、深航。厦航仅与第一名的南航相差3人而已。

厦航

近几年，厦航喊出招聘过千名飞行员的口号。从去年19年秋来看，厦航已经出现疲软，受到经济下行、波音停飞等影响，19年大毕改秋招，厦航收紧政策，提高面试难度，大量减少招聘人数。而目前，厦航已经暂停大毕改招飞以及对新招学员延期入职。大量待送培的新学员和学成归来待改装的学员需要解决。

南航

从近两年消化待改装的轨迹来看，南航改装的速度还是相当不错的。虽然目前还有200余人待改装，但南航除了大毕改招飞外，每年还有大批的养成生，所以在这个量大的基础上，这个待改装积压完全不用担心。

虽然南航目前送培积压，但南航仍然值得大家上车选择之一。

国航

国航的情况跟南航类似，改装速度还是蛮快的，积压不算严重，一般等待周期预计也就半年左右。而且国航送培基本不存在积压现象，送培动作还是蛮快的。仅在疫情阶段，国航也安排了部分学员面试国外航校。值得称赞。与此同时，作为央企的国航，无论工资还是福利都相对稳定。

如果你是一本应届生，国航值得你选择。

深航

深航：大毕改、养成生两条路招飞；除了三大航外，深航是国内航司*特中**例，多年在养成生招飞领域耕耘。深航改装的速度，在业内，不算快也不算慢，也有回来半年的也有一年多还没改完的。这也有取决于个人的努力程度和运气成分。

近年深航的业绩也是相当漂亮，作为国航旗下子公司，力争中国境内航司第四把交椅，在改革开放的最前沿的深圳，深航都值得大家尝试。

川航

从目前川航待改装人数来看，川航的积压可以算不上个问题；近两年川航发展迅速，机队扩充速度加快，所招的大毕改学员数量也逐渐增多，未来可能会有一定的改装增量，但是按照川航既往改装的速度和现时的积压情况，也不需要太担心。

英雄机长、业绩漂亮、薪酬行业中上水平，川航无论如何都值得大家去。

昆航

改装不是问题，而是缺人！19年，昆航给散落在各地的学员所属航校打电话要人，让他们在国庆前夕完成培养，并在节后回公司改装。催着要人，这是何等幸福的事情。而在送培方面，有条不紊地安排国外航校面试、培训。

国航系公司，东南亚一路一带的西南重镇，新天府机场基地筹备，昆航值得大家选择。

东云

东航云南，除了疫情期间受到一些耽误，他们的改装重来就不是问题。人机比之低，也侧面反映了东云缺飞行员。手握自主招飞权的东云，值得。

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