青山变速箱是公认最好的五大国产产品，其产品特性就好比一条好几毛钱关系铺垫。在实际驾驶中，捷途X90搭载的6挡手动变速箱，其换挡逻辑十分清晰，并且很轻松面对各种复杂的地形。而1.6T车型会采用6挡手动变速箱。当然，我们今天主要聊的还是捷途X90的驾驶感受。而在青山工业的6挡手动变速箱生产线，也是满足了多项严苛的质检，可以说一台真正的“中国造”。在驾驶过程中，这台6挡手动变速箱还是表现出了它应有的平顺性。值得一提的是，全新一代捷途X90搭载的后多连杆悬架，结构上的优势使其对颠簸路面的滤震性和舒适性表现更优。而且，6挡手动变速箱的调教同样偏向舒适，无论是低速还是高速行驶都没有明显的顿挫感。而这样一款好开又舒适的SUV，绝对是大家出行的不二之选。当我们驾驶着全新一代捷途X90的时候，它并没有让我们失望，无论是在ECO模式还是在SPORT模式之下，变速箱的换挡逻辑都变得更为活泼。此前有幸试驾过1.5T顶配车型，这里就不再说太多了，可能对于这个双离合器变速箱感兴趣的人，不太容易去联想到它是否匹配。在行驶过程中，6挡手动变速箱的表现很出色，动力的衔接很平顺，而且换挡逻辑和反应速度表现也令人满意。捷途X90的底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构。而捷途X90上的这台6挡手动变速箱，基本上感受不到明显的顿挫，对驾驶意图的理解较为伶俐。值得注意的是，2020款车型的6挡手动变速箱换装为长城汽车自主研发的全新DCT350系列。在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。值得一提的是，全新一代捷途X90搭载的后多连杆悬架，结构上的优势使其对颠簸路面的滤震性和舒适性表现更优。在底盘悬架方面，全新一代捷途X90搭载的是前麦弗逊式独立悬架。在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。在转向方面，这台车的手感比较轻盈，虽然车身较大，但操控起来却很轻盈。在刹车方面，全新一代捷途X90刹车脚感很线性，制动力分配也较为均匀，这样的调教非常考验设计师的功力，能够更好的与用户沟通，提升驾乘的舒适体验。在城市道路中，捷途X90的指向性很精准，开起来得心应手，油门和刹车的调校也很舒服。在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。在刹车方面，全新一代捷途X90刹车踏板初段有些偏软，但好在中后段非常可控，而且点头现象也被抑制的很好。在行驶过程中，6挡手动变速箱的表现很出色，动力的衔接很平顺，而且换挡逻辑和反应速度表现也令人满意。而换了双离合变速箱之后，整车的行驶品质以及动力响应都有了一定提升，更适合日常城市道路驾驶。在转向方面，该车的调教并没有很激进，依然有着不错的指向性。在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。而捷途X90的6挡手动变速箱的感觉我很喜欢，挡位行程很短而且富有吸入感，无论升挡、降挡都很顺滑。在底盘悬架方面，全新一代捷途X90搭载的是前麦弗逊式独立悬架。此前有幸试驾过1.5T顶配车型，这里就不再说太多了，可能对于这个双离合器变速箱感兴趣的人，不太容易去联想到捷途X90是否匹配。而在山路驾驶时，全新一代捷途X90搭载的6挡手动变速箱则表现出了它运动的一面。而说到捷途X90的底盘和转向方面，这台车确实是标准的家用取向，对于一些小颠簸的滤震效果也还算不错。