很多网友说中国没有汽车文化。之前我也是这么认为的，但再一次购买。我感受到了中国的汽车文化。虽然并没有欧洲老爷车展那样的神圣。也没有美国圆石滩车展那样的狂躁。更没有东京改装展那样的大放异彩。
但是。中国汽车文化自然有中国汽车文化独领风骚的地方。8月的一天。我认识了一个比我大很多的朋友。自从这位朋友讲过日系*私走**车的一些事情之后。我仿佛对汽车的认知有了新的更为开阔的想法。很多网友看不好日系车。我和其他网友也一样，早期的时候买过几辆模型，然而对日系车模型本身没有什么太好的一些想法，所以就没有关注日系车。
很多人喜欢玩真车。各种改装部件各种捣鼓。布拉德车主喜欢折腾各种日系配件。一些大排量日系车更愿意去折腾各种发动机马力和数据。秒天秒地秒空气的思域，更是折腾过19年的热搜。当然这片爱好者把真正的车主们折腾得死去活来。于是有各种各样的挑战，本田思域的视频在网上疯传。
马自达是个固执的车企。在日系车当中另类的走起了欧洲的技术路线。于是有了很多叫好不叫坐的车型。比如首次将压燃技术用于汽油发动机的马自达压燃发动机。再比如我们耳熟能详的奥迪已经抛弃的转子发动机在马自达手中发扬光大。
1970年那个年代，大家都在怼沙发。能把沙发塞进后排都是一种本事，奔驰甚至独立研发过汽车专用的后排沙发。用在第1代奔驰一级w115上。我国在70年代举办世博会的时候，有过短期进口过剂量。最后通知世博会的也就是丰田皇冠了。
初代进入中国的是80年代。小批量*私走**过来的日产CK4。那是一辆不大的4座小车。与同期的铃木奥拓大小差不多。0.9升的风冷4缸发动机是我们早期接触到的日产发动机。也是CK4当年最早的发动机排量。竞争对手是同期的48551250。丰田bb133。今天我们在香港街头，仍然能见到酷似长城酷熊的丰田baby。
90年代。日产蓝鸟红遍了大江南北。由于出色的舒适性和可靠性，再加上当时少见的配置。例如可电动调节的座椅，这在当年是奢侈的位置。日产的沙发厂这个名称也就从此获得了奠定了蓝鸟的江湖地位。随着中国加入WTO的浪潮。日产和中国的二汽东风车厂组建了东风日产。正是国产的蓝鸟这个车型。早期有1.8升和2.0升的版本。唯一可惜的是没有投产颜值很高的，在欧洲市场销售的CK104车型。也就是蓝鸟的两厢版。
2006年。东风日产再次投产了日产阳光。也就是投放印度市场和东南亚市场的mk101车型。2007年。日产的两厢车，日产骐达诞生。随后日产在中国火得一塌糊涂。成为了当时中国销量江湖地位的一个兄弟车型的担当。我们耳熟能详的天籁。日产逍客。日产奇骏。以及随后进入中国的日产各系列品牌车型。09年的轩逸直到现在仍然是销量担当。
今天我们街上的这款车就是图片当中的。北方叫做七大三相板。男方叫做怡达。
我在购买的最初车主并不舍得买。因为总车采用合金比例的比例非常高，甚至连底盘都是采用纯正的钢铁比例打造。这在魔性之中非常罕见。在快递运输的时候发生了一点小小的难题，那就是它的重量已经超过了1.25公斤。1:20分的当年的苏联t3476c改进型坦克的模型，也就是这个重量。
可靠的4缸16气门，1.6升发动机。阳光从一开始到停产，一直在使用这台发动机保养维修相当便宜。缺点是cvt变速箱可能会有点闯动，这来自汽车之家车主口碑。
面积很大的水滴形卤素灯源全大灯。结合这个日归版比较独特的目的。以及下方的黑色涂装，在窄窄的车身上还显得蛮可爱的。因为是当年的紧凑型车，所以整车并不快。使车的宽度仅有1米665。但他的高度其实不低，他的高度达到了1米533。长度是4米912。轴距是2米713。
仿皮座椅和米色内饰是这辆车突出的特点。甚至有塑料模仿的木纹，装饰的造型。这辆车的内部装潢并不是为中国市场特意开发的，而是为美国市场的低端家庭用户开发的。所以上方橘黄色方向盘的设计在很多美国车上，我们今天仍然能看到。有意思的是他配备了驾驶位电动车窗。
副驾驶很宽敞。日常的舒适性在当年是很有江湖地位的。
对于这辆车而言，没有后排出风口是正常的事情。要知道这辆车已经14岁高龄了。
他的车门减震弹簧很长。这也让这辆车做到了同级别，前所未有的舒适性。当年中国的道路状况不算好。
后卫们很有个性。
当年的日系车很愿意弄一个大大的毒和条放在屁股上。其实这个设计是奔驰带坏的。甚至日常的尾灯也照着当年的奔驰c级来。如今大家已经是一家了，也就没有追究专利的事儿。
侧面看这辆车的尾部太过于的保守。有种两厢车后面被一个盒子的感觉。其实日产七大三小板本身就属于国内的人善其大。和当年的嘉年华三相板非常类似属于中国特供的车型。
如果是左侧45度的话，你甚至能找到一种膝盖。这种窄窄的感觉也挺讨喜的。
当年的节奏型车不会给人修长的感觉相反。会给人以厚重和顿时的感觉。它的长度并不算长，但是高度却比较高。一米五几的高度放在现在也不多见。
这种小三角窗的设计，后来在黎威上有过应用。看着你的后视镜，这个模型也不便宜。1.1公斤的重量，快递费也是不便宜。
悬架采用前多连杆后扭杆，弹簧悬架。舒服会舒服一些。那个年代独立选家，还算是在这个级别里的，稀罕。优点就是物理压力更高，转弯的时候对这种比较窄的车来说更有韧劲儿。
这个后备箱看起来就正常多了。里边用的是只用彩纸。
这个角度越看越像老款奔驰c200就是没有它宽。所以各位就别埋怨中国车模仿别人了。这是一个必然要经历的过程。
独特的涂装。个性的雾灯和195宽度的轮胎。这辆车是东北发过来的。希望这样的轮胎规格在东北的雪地里不会吃亏。
不是雾化的车门。这辆车之所以当年原车漆比较多的原因是。日常在喷漆的时候抹的腻子比较厚。也就是底气比较充足，所以很少能真正的挂到金属板或者镀锌板。
最后来个当年论坛，比较聪明的。大鹏展翅的提车认证。紫薇模型没有钥匙。
改革开放以后，汽车开始走向千家万户。相比于美国的直线加速，在欧洲的老爷车展和各类赛事。日本的东京改装展，这样的汽车文化传统。中国汽车文化的根基并不算深，但是不能说中国汽车没有文化。而是中国汽车文化并不考虑太多商业性质，更多的是从实际的用车需求出发。五菱宏光不就是我们的文化吗？我们秋名山见。现在中国汽车的文化跑在路上的各种贴纸，就是一道独特的风景。成本低效率高，又不会违反现行的交通政策。这其实就是我们茶余饭后的团子。
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