还说重庆是内陆封闭、观念落后地区？看看这四个大通道还有这个全国第一，才发现这样的想法“过时”了……
蜀道难，难于上青天。虽然名字说的是蜀，但是泛指的却是川渝两地。比起成都的一马平川，重庆其实发展经济更难，更何况说是对外联系。为什么呢？因为山城路不平。
记得10年前刚来重庆，坐着火车还没进入重庆城区，看着错落起伏的稻田、玉米地，虽然感慨风景姿色多彩，但是却不由得感慨，生活条件艰苦。毕竟，种个地需要一遍一遍地爬坡上坎，机械化耕作难以施展……
很多东部地区的人有着类似的想法，说起重庆，摇着头，脑海里浮现的几个关键字：西部、内陆、落后、交通闭塞。
这种想法，让很多来重庆发展兴业的人，望而却步。即使在重庆成为网红打卡地的当下，依旧是只见旅游热闹、少见投资高潮。
不过，这种想法即将“过时”了，因为重庆，换了个角度，已经成为开放的桥头堡。
不信？跟我来看看。
从上海到欧洲市场，需要多久？大宗货物走海运的话，最快也要一个多月。而如果通过重庆走铁路，最快14天到达。而且，不用担心海上天气和惊涛骇浪以及暴风雨。
南亚市场是一带一路的重要区域，但是中国直接接壤南亚的省份，一是少二是发展慢。当此之时，重庆，来了。
2017年4月28日，重庆开通至广西钦州港的铁海联运班列，效率怎么样？比传统运输时间缩短了15-20天。西部地区的货物有了“一路向南”的新选择。
如此之外，往北，重庆有直接通往俄罗斯的渝满俄班列；向东，既有运费更便宜的长江航运，也就是黄金水道；也有铁路渝甬班列相辅助。
这样来看，重庆东西南北的通道，就这样被打开了。
四个维度同时发力，重庆迎来新的机会。
以渝新欧为例，它已开行超过8000班，货值近3000亿元，开行数量、货值均位居全国第一。
2021年上半年，渝甬班列累计开行141列，运输10276标箱。 1-5月，重庆开行陆海新通道铁海联运班列781列，运输接近4万标箱;货值50亿元，同比增长141%。
更重要的是，这几个通道可以相互组合，形成了多式联运的能力。
如果要运输货物，我可以先从上海经过长江运输零部件到重庆，在重庆组装成高端产品后，通过渝新欧直接发往欧洲；我也可以出口汽车、摩托车到南亚市场，返程时运回热带的水果，然后在大西南地区分销。
什么是直辖市？这样的重庆才是，能量大；
什么是国家中心城市？这样的辐射力道才是；范围广；
什么是雄起的精神？这样的大山大水之间的突破才是，行千里、致广大！
（本文为“重庆划重点”独家重点撰文，未经允许，不得转载）
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