曾几何时，铃木这个名字充满着浓浓寿司味的汽车制造商，制造了一次又一次的销售神话。不论是早期席卷中国大地的铃木王摩托，还是后来的奥拓，再往后的铃木羚羊，都算是风光一时的车型。但是反观近几年，国内的日系品牌中，铃木的存在感真的是越来越低了。销量的节节败退，也使坊间传出了铃木将撤出合资公司甚至退出中国市场的流言！
刚刚过去的11月对于大多数日系车企来说又是一个丰收月，然而就在日系车销量一片大好之际，长安铃木却再次出现暴跌，11月份总销量仅为7585辆，同比下跌达19.9%，更触目惊心的是今年1-11月累计销量同比暴跌了35.2%，可谓是惨淡至极。其中的明星车型：铃木启悦11月销量：1606台、铃木雨燕11月销量：1019台、铃木奥拓11月销量：688台、铃木维特拉11月销量：2641台。而出现这一现象的原因到底是为什么呢？
吃老本终究会被市场抛弃
纵观铃木近些年的新款车型，几乎都集中出现在其他国家或者日本本土市场，而最重要的国内的两家合资公司长安铃木和昌河铃木很久都没有导入真正意义上的新车型。而目前的国内市场最吃香就是SUV或者轿跑等中大型汽车，而铃木所擅长的小型汽车自然销量节节败退。除了车型跟不上市场之外，定位也注定了市场反响平平。目前年轻市场非常的客观，不少车企都推出了年轻化的营销策略。
长安铃木虽也打着品牌年轻化的旗号在寻求改变，然因其在产品规划和市场反应上严重滞后，以及在市场营销和消费者方面的不作为、不发声，导致其年轻化营销策略效果并不明显。加之如今汽车消费趋势的不断变化，各大车企顺势而为纷纷推出主打互联网、新能源等热销卖点、更为满足当前消费者需求的新品，类似长安铃木骁途这种缺少具有代表性卖点且又不擅长营销的，恐怕也只剩下被淘汰的份儿了。
口碑直转急下晚节不保
与销量暴跌更让长安铃木悲惨的是其赖以生存的口碑正在崩塌。长安铃木旗下首款小型维特拉在中国紧凑型SUV市场红利末期姗姗来迟，以15万以内唯一搭载全时四驱车型的名号打造噱头。没想到仅仅大半年的时间，这款车就接连爆出自燃丑闻！且在接到客户投诉之后4S店工作人员到现场看后表示是外界因素引起自燃，非原厂问题拒绝赔偿，需车主自负。
众所周知，原本主打“小车”的长安铃木在市场上也是颇受好评的，常常被认为是“经典神车”。然而近年来，长安铃木没有大众命却得了“大众病”，产品质量问题频频爆发，涵盖漏油、自燃、刹车、异响、发动机质量、变速箱顿挫、内饰面板生锈、空调异味、售后服务等等，加之各类问题处理方式不当进而导致消费者的投诉不断升级，更大程度上加深了消费者对长安铃木品牌及产品口碑的不认可，也因此使得长安铃木旗下众车型销量和口碑越来越差。
倒也不是说铃木的车一无是处，铃木在全球汽车市场的地位不像国内这么“尴尬”，微型汽车的销量和口碑都还不错，尤其是日本、东南亚和印度等地，销量更是名列前茅，在另一个人口大国——印度，铃木更是活得相当地滋润。2017年上半年印度汽车总销量为1509919台，而铃木在印度的合资公司马鲁蒂铃木就贡献了749448台销量，不仅比第二名的现代多出两倍，更是占到了总销量的一半，成为印度当之无愧的销量之王。
印度的道路狭窄而拥挤，人民的消费水平也不高，因此一辆价格低廉、经济省油的小型车是大部分印度人民的最佳选择。而有“小车专家”之称的铃木，其车型正好迎合了广大印度人民的需求。同时铃木在80年代初就已经进入印度市场，销售网点多，售后维修便捷，品牌认知度高。因此，铃木能成为印度的“国民车”也就不足为奇了。
总结
至于铃木是否会退出中国市场，在小编看来就真的是空穴来风了。毕竟在国内铃木的品牌认知度和国民好感依旧稳健，面对国内这块各个车企都趋之若鹜的大蛋糕，铃木也不可能轻易的放手使之前的努力都付诸东流。不过坊间又有一种新的声音了“长安毁完福特毁铃木，下一个又是谁呢？”