本田CBR 600 RR可以说是一台在赛道内外都做到极致平衡的车型，配合精准的操控和轻量化紧凑的车身以达到极致的赛道操控体验。 同时它还能做到让自身性能完美的适应赛道以外的街道驾驶，这样的技术功底可不是一般的厂家可以做到的，这一系列的表现也让本田证明了它在制造摩托车的领域也拥有非常卓越的表现。
从2003年本田推出CBR 600 RR以来它就维持着中量级跑车王者地位的风范，可以说自诞生以来CBR 600 RR拿奖简直拿到手软。在它生产的周期当中CBR 600 RR一直稳坐着600cc跑车中第一阵营的位置，在它生命周期的最末期本田也为这款车做出了最后的升级。全新的CBR 600 RR拥有更加强劲的动力，整体性能输出也有着不小的提升。前悬挂采用了全新的41mm Showa BPF倒置式前叉，四活塞卡钳也是那个级别跑车比较高端的配置。在空气动力学上更是采用了MOTO GP赛车的科技，充分的利用空气动力学来为车辆提供更好的下压力。虽然这些改进并不是天翻地覆的改变，但整体实力的上升更加符合CBR 600 RR均衡的性格。
由于笔者之前也拥有过一台 CBR 600 RR，这里也和大家说说关于这台车的骑乘感受。在山路上对它进行深度感受之后，我认为用如鱼得水来形容这台车再合适不过了。得益于CBR 600 RR整个转速区间的输出都非常的平顺，所以在开油时你能感觉到这台车的油门如丝般顺滑。悬挂方面的调教也非常省心，在经过一些颠簸时Showa的前叉能够非常从容的过滤掉震动。而当你在高速弯遇到一些起伏路面时，这套避震又能非常从容的紧贴地面。
总的来说CBR 600 RR真的是一台非常优秀的车，你很难在同级别的对手中找到一台这样均衡的车型了。在整台车的骑乘姿势上，CBR 600 RR也是非常适合通勤的一台车。820mm的座高非常的友好，甚至我见过不到1米6的女骑士都能轻松的驾驭住这台车。
可以说CBR 600 RR就是一台披着跑车外壳的多功能车型，它能够将它自身的全部性能发挥在不同的场景之中。可能说起来比较简单，但能够做到如此平衡的也只有本田了。虽然这些优点在很多人看来就是没有优点，但真的一台车最重要的还是平衡，一项技能的优势并不能成为扭转乾坤的定数。
