眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。曾经价值70个亿德独角兽倒下时无声无息，只留下了一句“没钱”，就要进行破产清算了。
11月1日同城供应链货运平台公司“云鸟科技”发布公告申请破产清算！一石激起千层浪，网络货运平台将何去何从，指望着把利润增加的能力转嫁到广大司机身上，自己不具备持续造血能力，那结果只有一个，倒闭！
这只能算是目前国内众多网络货运平台公司的一个缩影，说到这里我不仅想到了货拉拉。今年8月中旬货拉拉公司开始针对黄牌货车收取12%的信息费，针对蓝牌货车收取15%的信息费。这仅仅是司机要支付的一点，另外针对司机定期需要缴纳一定的会员费，如果不缴纳会员费，则要等待30秒以后才能抢单，且一天内最多只给推送两单业务。虽然说今年国家相关监管部门已经约谈过网络货运平台，但是看目前的状态，似乎也没有什么改观！
网络货运平台不是慈善机构！
况且他们在建立初期为了能够脱颖而出，就燃烧了大量的金钱，烧好的幸运儿上岸了，但是一直到现在，仍旧没有建立起良好的生态盈利模式。
这里说的是价格竞争！
为什么平台的运费或者说社会上物流的运费越来越低了？ 竞争初期原本的平台想要争取更多的货源，那么就将运费价格调整低一点，低于市场正常发货价格的20-30%，吸引更多的发货方到平台上来发货，然后给予进入的司机进行补贴，吸引广大司机进入，培养其使用习惯，并吸引更多的驾驶员购车加入平台！
平台在两方面都笼络住了资源，然后就开始坐收渔翁之利了，割韭菜就成为了平台的名词。你想，补贴没有了，再收取12-15%的佣金，那么原来发一吨正常价格是100元，现在只剩下60-70元，再经过平台抽取佣金，真正到司机手里还不足5成！
你不拉、有人拉！平台靠着大量无货可干的司机，坐山观虎斗！
构建良好的盈利模式，才是重中之重，回归理性的货运价格， 需要平台公司能够真正的为双方做好工作，要不然，当广大司机朋友们不捧场了，那么平台也只有倒闭的份了！