在成都高新区工作的很多人都知道这么一个地方，距离高新区直线距离仅2公里，到天府软件园这样的新经济活力地区也仅数公里，但是一到上班通勤的时候，这短短数公里便变得遥不可及，通勤时间竟然高达1.5小时，此时我只想问你开的是不是新能源车？不是的话，你车的排量是多大？一个月油费有没有上千？
如图，西航港与高新区之间有一大堆血栓，导致天府一二三四五街都没有正常地与西航港衔接上，双方主要还是通过川大路东延线交流，因此西航港北面的居民到高新区上班都要通过这条路，路况可想而知。南面有一条蜿蜒曲折的小路“滨河路”，打通了南面的双向交通，但是西航港靠南的居民本身数量远不及北面来得密集，两条通道之间直线距离3.5公里，一条往来通道都没有，对，一条都没有，因此该条通道只能说鞭长莫及。高新区的道路横平竖直吧？只有干羡慕。
为什么会这样？
绝大多数人都会给你说白家菜市场脏乱差，管理混乱无比；又或者有人说，双流15年才县改区纳入主城区规划，且高新区的规划一直晚于双流，所以正常。
而我的看法是，元华车辆段才是交通不畅的罪魁祸首。我的论据如下：
1、原本不至于这样。白家市场2003年建成投用，高新区天府一街的规划在此之前就有了，并且天府二街在2007年就通车了，因此时间差并不算长且从规划到建设都是有时间重叠的，因此本身完全有打通道路的基础。并且西航港的主要建筑群都是在2008年以后起来的，及时调整规划肯定是没有问题的。
2、县改区来得太迟。如果不了解县和区的区别的话，就需要先去补补课了，只提其中一点差别，那就是县如果没有改区，便不会纳入城区整体的城市规划之中，即除连接干线外，市域交通道路网就完全是各玩各的，互不干涉，特别在“摊大饼”式的城市扩张中，当发展到一定阶段的时候就容易发生局部规划难以拼合的情况，并不鲜见，这也并非西航港与高新区连接不畅的真正因素。
3、无可奈何的选址，元华车辆段。
作为成都地铁9号线、8号线、5号线列车运营管理、停放及维修、保养的重要场所，再看9号线、8号线、5号线通车时间分别为2020年、2020年、2019年，地铁建成一般4-5年，加上规划设计至少也有六年了，往前推都可以推到2013年，这个问题从那会儿就已经浮现了。选址为什么要选在这里？当然是图方便，因为这三条线就在这个区域附近交汇，而且这个地方13年的时候因白家菜市场、二手车市场的一些原因，多多少少被边缘化了一些，选这里可能是潜意识支配下的。为什么不选绿道里？那可对不起，绿道在2017年规划才出来。就冲这些前前后后的种种误差和失误，这个地方必然就是这样。元华车辆段南北延伸长度达3.1公里，与这3.5公里的交通空白基本相差无几，这肯定不是巧合，这导致天府一二三街几乎无法连接到西航港这边来，近乎于无解。
双流采取了哪些“亡羊补牢”的措施呢？
不过“亡羊补牢，为时已晚”。
两条措施，两个下穿。
1、打通川大路东沿线，通过下穿的形式连接天府一街，只能说用处不是很大，毕竟所有的车流都还将汇集在白家市场处，修了很久也一直没有投入使用，具体什么情况不得而知。
2、修建珠江路南延线，打通成渝铁路下穿。成渝铁路下穿都是小工程，打通也指日可待，而珠江路南延线的规划是2016年提出的，6年过去了，毫无动静，难以指望，目前方案还是得走川大路东延线绕一圈后往南再走老双中路接天府四街，对解决白家菜市场的拥堵毫无作用，可能还会加剧。总的来说在这条路上，双流区是没有魄力的，或许相对于发展怡心湖这样的新板块，改善民生这种花钱的活儿确实没有什么经济价值，但是如果是高新区会怎么做？
还有一条临港路五段延伸线也要从北往南走穿过白家来挤一挤，不得不说，从这规划上来看能感受到穷途末路。此前还以为会在地铁30号线位置接大件路、黄荆路然后通往高新区，现在看想法还是有些天真，原来是条条道路通“白家”啊，多多少少有些无奈。
3、总体战略“惹不起，躲得起”，“拦路虎”元华车辆段让双流是真头疼了一把，原本作为大源居住区的补充以吸纳高新区过多的劳动人口，西航港本有一个更好的发展，而现在数千亩的用地被无情霸占，是赔了夫人又折兵，所有的道路只有绕开它另寻出路，道路修建成本提上去了了，但是还无法从根本上解决什么问题，这多气人？
本年7月7日，双流又发布了“交通顺畅攻坚行动”，这次不知道决心到底怎么样，但是我们可以大胆预测一下时间和效果，埋在心里，不必发言。
西航港未来有什么可以期待的？
房价上涨多半难，前往高新也不便。元华车辆段是拦路虎，收了一波买路财后，高新区的房价明显辐射不过来了，比起四环内武侯区与高新区接壤位置近3万的房价，西航港这1万多还在不停颠簸的价格想要往上可能就费劲了，闲置土地也不多，还多为改造项目，政府未来在这一地区多半入不敷出，因此整个交通及环境的改善周期多半很长，往五年往上去预测吧。同时大家还可能要继续“享受拥堵”，因此一定要放松自己的心态，不要太动气，因为伤的肯定是自己。
至于元华车辆段嘛，就那样吧。。。。。
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