对很多卡友来说，2020年注定是不寻常的一年。受疫情影响车多货少，加剧了供需不平衡情况。近几年感觉生意越来越差的卡友们，终于来到了命运的十字路口——是继续坚守，还是离开？
这是在5月2日路歌卡友地带主办的第六届卡友节上，很多卡友在线反映目前面临的困境。五一假期过后，高速公路将重启收费模式。与是否收费相比，他们更关心的是，运价何时能够回升？市场行情什么时候可以变好？
行情好转至少需要一个夏天
在路歌董事长冯雷看来，按照目前的状况，运力已经超出了社会所需，货源和运力供需不平衡情况将长期存在。
5月6日，持续80天的高速公路免费通行政策将终止。当高速公路免费时，很多卡友曾憧憬成本的降低能增加他们的收益；当高速公路收费时，他们希望运价能够尽快回升，但在供需不平衡的状况下，卡友们的期望也只能是期望而已。
冯雷认为，市场行情明显好转，至少还需要一个夏天，最快也要到今年9月。公路货量的回升，不仅仅取决于国内经济的好转，海外经济也是一个影响因素。
然而，在僧多肉少的公路货运市场，背负着沉重车贷负担和一家老小希望的卡友们，还能等到收获的秋天吗？还有什么办法可以渡过难关？
结伴同行不失为一个选择
“办法其实是有的，就是卡友兄弟可以抱团在一起，不仅仅是做一个开车的，还可以以车队模式团结在一起，去做更好的、更有力量的卡商。”冯雷表示。
说得通俗一些，就是“结伴而行”。卡友地带联合创始人陈龙强调，结伴有两种含义，一是卡友和卡友结伴，二是卡友与发货人结伴。
陈龙举了一个鲜活的案例。2019年7月，攀枝花的蒋林辉组建一支车队。除了把货源分享给队员和卡友，平时拉货的时候，他也会主动帮助大家。蒋林辉身边逐渐聚集起了一批团结的队员。2020年4月蒋林辉车队的业务总量突破 354万。
“从单打独斗到结伴而行，可以为卡友带来更多的生意机会，增加卡友获取优质货源的能力”，陈龙认为，如今的物流行业，卡友和卡友结伴同行，卡友车队化是未来发展的一个趋势，但卡友与发货人结伴才能走得更远，生存得更好。
去年与路歌深化合作的盛丰物流集团，原有运作模式以承运商模式居多。盛丰物流的诉求也很明确：建立运力直采机制，打造自己的运力生态池，提高核心竞争力，降本增效。
从2019年年底到2020年年初，路歌首先把盛丰物流的业务全部线上化，以项目为单位，直接与个体司机建立合作，确定对司机的服务标准；二是推出司机保障服务，变调度为与运力经理人服务于卡车司机，进一步提升与司机的信任关系；三是运力组织升级优化，优质运力集团内进行共享，提升了集团运作效率。
截止目前，该集团26家分公司长途项目落地实施直采到车，长途项目服务司机数2039个，重复合作车辆数占比45%。
从这个例子不难看出，卡友希望拿到可靠稳定的货源，发货人希望雇佣可靠稳定的运力。而现实中，卡友与发货人的对接并不顺利，很大的原因是其中掺杂着黄牛等各种中间商。
路歌推出“路优运力方案”
重塑司机与发货人关系
为此，路歌推出“路优运力方案”，以重塑司机与发货人之间的关系。对公司来说，是直属运力。传统调度将升级为司机的运力经理人，是司机和物流公司交流的纽带，既服务于司机，又服务于物流公司。而路歌作为一个平台，会为司机提供以下权益保障：
①按时按约结算。保障司机在承运这趟货物时，能按时拿到钱。
②提前结算。若卡友承运厂家的货，有结算周期，导致在资金周转上有困难，路歌可以提供资金，让卡友提前拿到运费，缓解资金上的压力。
③货损保障。在货物运输中，一旦有损坏，对于物流公司或者卡友来说都是头疼的事。路歌提供货损保障，解决双方后顾之忧。
不仅如此，路歌还会赋能司机。
首先是自带账期：路歌会赋予加入路优运力的司机合理的结算账期，让卡友和发货人对接比较融洽，不用担心资金垫付和资金周转问题。
其次是卡友车队化：卡友车队化提高拿到优质货源和抗风险的能力。
最后是税务服务能力：路歌会赋予加入路优运力的司机税务服务能力，以满足发货人对这方面的需求。
“在赋能的前提下，再加上其他角色的协同，卡友依然可以‘当家作主’，而不用去选择所谓的职业化司机，这条看不清前景的道路。”据陈龙透露，“目前已经有200多家公司加入了‘路优运力方案’，其中不乏中外运、德邦、盛丰等。路歌的目标是未来至少有2万家物流公司加入。如此一来，卡友再也不用担心生意是否稳定的问题了。”
（本刊记者 隋秀勇）