2010 年 4 月 13 日，一架编号为 CX780 的客机从印尼泗水机场起飞，飞往香港。这架客机承载着 309 名乘客和机组人员，他们都期待着一次安全、舒适的旅程。然而，他们没有意识到，这次旅程将充满惊险和挑战。
起飞后不久，机长马尔卡发现驾驶座前的仪表显示数据出现异常。经过与副机长大卫的紧急检查，他们发现飞机的二号引擎数据在不停地跳动，而一号引擎只小小地浮动了一下。这种异常情况让两位机长立即警觉起来，他们意识到飞机可能面临严重的问题。
两位机长迅速采取行动，他们与地面的空管中心取得联系，将飞机的情况进行了汇报。空管中心表示，CX780 航班为双引擎构造，即使一个引擎报废，仍能依靠另一个引擎继续飞行。这给了机长们一线希望。
然而，情况并没有好转。一段时间后，飞机的仪表再次显示异常，这次是一号引擎出了故障。两位机长立刻意识到问题的严重性，他们立即向空管中心发出求救信号，并请求紧急迫降。
空管中心了解情况后，表示 CX780 航班可以继续执行此次飞行任务。但考虑到飞机上 309 名乘客的生命安全，两位机长决定采取最稳妥的措施——紧急迫降在海上。
机长马尔卡倾尽全力控制飞机，同时副机长大卫将具体情况汇报给了空管中心。他们想尽一切办法稳定住飞机的一号引擎。终于，飞机下降到了距离地面 8000 米的位置，而此时飞机只需要再坚持行驶 100 公里，就能顺利降落。
在这关键时刻，飞机的一号引擎却再也坚持不住了，一阵警报声响起，它彻底停止了工作。千钧一发之际，两位机长果断决定紧急迫降到海上。
机长倾尽全力控制飞机的同时，副机长已经将具体情况汇报给了空管中心，请求空管中心提供空中支援。飞机在海面上成功迫降的先例不是没有，但却十分地少，这样的决定，无疑是在冒险。
此时飞机已经基本处于无动力状态，只能凭借着重力与惯性不停地往下降落。考虑到无动力状态的危险性，机长再次推动一号引擎杆，试图让飞机恢复动力。
皇天不负有心人，飞机的一号引擎在这时突然恢复了工作！尽管此时飞机所能到达的全速只有平时的 74%，但对于飞机上的所有人来说，这已然是上天的恩赐。
看着重新恢复动力的飞机，两位机长松了一口气，这代表着，他们不仅不用将飞机迫降在海面上，还能继续飞行，直到到达目的地。
随后，两位机长将情况告知了空管中心，表示可以继续飞行。然而，就在飞机即将达到目的机场的时候，飞机的一号引擎再次出现了故障。不同的是，原本不愿意工作的一号引擎此时却不愿意停止工作了，不管机长如何减速，引擎的动力输出都稳稳停在了 74%
飞机此时已经进入了降落状态，速度再减不下来，极有可能会一头撞上地面，造成不可挽回的后果。无奈之下，机长只好打开了广播，告知所有乘客接下来可能发生的情况，警示大家系好安全带，不要惊慌。
幸运的是，大部分乘客都选择了相信机长，毕竟飞机上 309 名乘客的性命，都寄托在两位机长身上。
不一会儿，CX780 航班就到达了香港机场，在空管人员的指示下进入了规定跑道。见状，机长打开了飞机的起落架，并强制将飞机降落在了地面上。
但该飞机并未停止前进，起落架死死地扒着地面，发出一阵刺耳的噪音。巨大的冲击力将客舱内的乘客甩得飞出座位，又被安全带死死拽回来，场面一度十分地惊险。
为了将飞机停下，机长死死地拉着飞机的反推杆和制动器。就在机长将反推杆压到底的一瞬间，飞机停了下来！副机长见状，赶紧握好自己的操纵杆，以便让飞机能稳定下来，避免飞机侧翻带来更大的危害。
终于，CX780 航班稳稳地停在了跑道上。飞机停下的一瞬间，机长还在茫然，他自己都没想到，飞机竟然真的停了下来。
反应过来的机长赶紧检查飞机的仪表，发现飞机起落架的十个轮胎已经磨损了六个，温度则高达 1000 摄氏度。
这样惊人的温度，随时都有可能引发火灾或爆炸，机长赶紧打开舱门，吩咐乘务人员疏散机舱内的所有乘客。
就在这时，现场的所有医疗人员和消防车一窝蜂冲了上去，帮助机组人员疏散乘客的同时，为受伤的人们进行诊治，并为飞机起落架降温。
最终，这场事故并没有造成人员遇难，只是有 50 多人在飞机停下的过程中，受了点伤，并无大碍。
事后，相关部门成立了专门的调查小组，对这场事故进行细致的调查。
调查人员首先查看了飞机的黑匣子，发现飞机本身并没有任何问题，起飞前的检查也十分完善，并没有漏掉任何一项。
这代表着，这场事故应该是飞机本身之外的东西所造成的。
之后，调查人员决定前往印尼泗水机场，调查具体情况。
在这里，调查人员发现，泗水机场在扩建地下储油系统的时候，进行了违章操作，从而导致附近海里的水流到了储油池中。
一切水落石出后，相关航空公司对 CX780 次航班的两位机长进行了表彰。
