大家好，我是熙颜，一个爱车，爱聊车的人。

提起经典版的凯美瑞，大家的第一印象就是实用、大气、油门轻快、低调、简约、温馨，确实作为一辆家用车，凯美瑞有着多年树立起来的口碑。

凯美瑞的外形，就好像十六七的女孩，虽不属于凹凸有致，但圆润丰满，大气典雅。即使没有什么棱角腰线，但仍然是很耐看的，符合了大部分人的审美，这款2013款 200E 经典精英版凯美瑞，保留了经典的6代凯美瑞的轮廓，本身经典凯美瑞也是广汽厂家响应广大车主呼吁继续将六代凯美瑞生产线保留的结果，2013年七代凯美瑞造型出来的时候，很多人无法接受，丰满圆润已经深入脑海，所以这款经典凯美瑞精英版，也就是丐版，以其出色的外形和性价比在当时的销量很不错。

这辆车2013年7月上牌，公里数5万多，跑的不多，主要用于市区通勤。

这款2013款200E的配置比较朴素，没有什么豪华的设备。不过必须的设备基本都有：自动分区空调，带后排出风口、带照明化妆镜、后视镜电动折叠、自动大灯、6喇叭音响、支持AUX、mp3。但是天窗的木有，雷达的木有，多功能方向盘的木有，行车电脑的木有…安全配置同样“经济”：只有前排气囊、防抱死、制动力分配和刹车辅助…就算考虑到现在这款车的当时实际售价，仍然让人有些补平衡，起码给配个ESP啊。

中控台的大部分采用了软质的材质，手感很舒适。大面积的仿桃木装饰点缀其中，很好的契合了目标用户群的审美。虽然用料材质比较“经济”，但是做工和装配质量是丰田一贯的精细：各种配件的边缘均很平滑，没有毛刺。接缝很小且均匀。按键和旋钮的阻尼就像悬挂一样的柔软，各按键的行程比较长，操作起来很顺手，很容易误按。

凯美瑞将手刹挪到了刹车的一侧，一开始很不习惯，但很快发现这种设计的妙处：首先不占用扶手箱附近的空间，给扶手箱附近提供了更加丰富的储物空间。另外脚刹的位置刚好是行驶过程中左脚常放的位置，只有松开的时候，左脚才能得到比较舒服的空间，换句话说，马大哈也不用再担心有忘记松脚刹的问题。

后备箱空间大，凯美瑞对得起B级车的名号，不但空间大，内部也非常平整，够用了！

发动机型号：1AZ-FE，配备了VVT-i技术的DOHC自然吸气发动机，147马力，190牛米。虽然动力数据中规中矩，但是丰田在调教非常注重于中低转速下的表现：最大扭矩转速虽然在4000，但是转速在2000时即可达到最大扭矩的80%。3000转时可以达到最大扭矩的90%，但是再继续拉高转速，即使到红区，动力感受也比较平缓了。

操控性能：凯美瑞在行驶过程中，给人一种非常柔软的感觉。驾驶员再也不用头疼路上的沟沟坎坎，坡度不大的减速桩甚至可以直接忽视掉。对应的，柔软的悬挂将路感也抹得比较模糊了，这种柔软得益于偏长的悬挂行程和扁平率为60的轮胎。

4AT老当益壮，兢兢业业。必须要赞下丰田在这款4AT调教的功夫：换挡速度很快；档位虽少，但每个档位的齿速比过渡很合理，换挡时动力衔接居然非常顺畅，几乎感觉不到换挡的冲击力。日常行驶中的换挡逻辑也比较聪明，需要超车时稍微深踩下油门，变速箱降档动作干脆，转速立刻提升到2500以上，50km以下的超车还是非常轻松的。平时驾驶的时候这种流畅的体验很难让人相信这只是款4AT变速箱。虽然底子一般，但是这款变速箱也在竭尽全力保证燃油经济性。这个表现，作为4AT，已经相当完美了。

总结

拖家带口的，对驾驶没那么执的，凯美瑞绝对不会让你失望，这款经典凯美瑞确实是一款非常适合家用的车，在市场上目前的均价在10万元左右，当然这也是因为这辆车才仅仅不到5年，如果您能接受更长年限的凯美瑞，也可以考虑下二手六代凯美瑞哦。