说三菱神机4G63T，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到EVO X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T，这也成为众多死忠对EVO X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。
说回咱们的神机4G63T，其实第一台搭载4G63T的并不是EVO，而是Galant（戈蓝） VR-4。
Galant VR-4
故事始于一个疯狂的年代，1986年代WRC无限制组别，也就是我们俗称的B组，发生了惨烈的事故，驾驶蓝旗亚（Lancia）Delta S4拉力赛车的车手在其中一个分站赛中瞬间失控滚下山崖，并随即爆炸燃烧，车手和领航员均当场惨死。面对来自全世界车手与车迷的抗议，国际汽联宣布取消B组赛例，当年剩余所有WRC分站全部取消。随后的1986年底，国际汽联正式公布了WRC新赛例，称为A组。不再允许B组的那种疯狂形式，A组规定，所有参赛赛车都必须为量产车改装，全时四驱，而且量产车数量必须大于2500台。所有赛车统一只能使用2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率限制在300匹。
蓝旗亚Delta S4拉力赛车
而在B组时期就一直想参赛的三菱抓住了这次机会，于1987年派出Galant VR-4赛车参加A组的角逐。尽管搭载4G63T发动机的Galant VR-4动力强劲，无奈本身体型庞大，在娇小玲珑的对手面前占不到一丝便宜。在挣扎了好久之后，三菱终于狠下心来，决定换一台小点的车。
1992年，三菱将4G63T移植到旗下的小型车Lancer中。但这带来了一个问题，根据A组的规定，三菱这样做是不能参赛的，因此，为了参赛，三菱必须推出至少2500台市售的，搭载同样发动机的“高性能版”Lancer。一代神祠EVO的由此诞生。
当年的A组规则只说明了必须生产2500台，却没说明必须和量产车一致。因此，EVO I 实际上就是一台完完整整的WRC拉力赛车，只是根据道路要求做了适当的民用化改造。在一开始，三菱并不认为这台EVO能有多大作为，限量2500台也只是为了参赛。但市场反响却远远超出三菱预料之外，2500辆EVO I，3天就卖光了，三菱赶紧又追加了2500辆的产能。
自4G63T上身Galant VR-4征战拉力赛场至今已有近30年的历史，早期只有168hp/241N·m的表现（排量1997cc，单凸八气门），而到了EVO I上的4G63引擎，压缩比提高至8.5：1、配置前中冷器、中空封钠气门、单颗洒水器，造就出250hp/309N·m的输出表现；到了EVO II时这颗引擎又透过加大增压值的方式让马力又增加了10hp。
至于4G63最有明显长进，就是在EVO III时！籍由改变涡轮扇叶形状、增加排气口径、强化活塞、连杆、曲轴并提高压缩比到9.0：1，以及配置两个Intercooler洒水器，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺寸的EVO IV时中冷器再度加大15%，同时使用Twin scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T），并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及金属Gasket、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径、引擎压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp/353N·m。
而同属于CP9A的EVO V及TM-Version，更经修改涡轮Trim比、改变活塞形状、加大水箱及油冷器，以及配置可冷却活塞工作温度的喷油嘴、560CC加大喷油嘴、150L/H加大汽油泵浦，让扭力提高到372N·m。
而次世代的EVO VII，进化之处似乎是底盘多于动力。不过4G63引擎还是有精进改革。换上加大直径到68进气侧涡轮叶片的TD05HR-16G6-9.8T涡轮之外（排气侧边全属钛合金材质），并采用中空凸轮轴、中冷器加厚20CM、油冷器加大30CM、三个洒水器、直线化尾段右出排气形式及镁合金汽缸盖，将扭力提升至382N·m。
象征三菱竞技精神的EVO VIII MR，为一改七代过于房车化的设定，除底盘设定再次进化外，动力部分因细部调校而让扭力输出一举突破400N·m！
到了拥有最多粉丝的 EVO IX，发动机依然以4G63为基础，换上重新设计的汽缸盖，以及加入MIVEC可变活瓣正时控制系统，最大马力输出仍与八代半MR版本相同——280PS/6500rpm，最大扭矩亦同为400N·m，但最高扭矩输出平台更更广.因此，弯道中的速度与整体表现会有所不同，实际动力输出更不可同日而语.此外，新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR，这是因为增压器的金属用料不同，使其惯性重量减低，得以将峰值扭矩提升至407N·m。
虽然EVO X因排放法规放弃了4G63T，并已成为轻骑兵的绝唱，但这款神机并没有离我们远去，即使在其诞生30年后的今天，国内自主研发的诸多发动机都依然跟它脱不开干系，甚至以此作为卖点，一代神机当之无愧！
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