礼帽、雨伞、烟斗与“唐装”——奇瑞捷豹路虎极光评测
2015-04-2716:09 汽车导购 草鱼
奇瑞路虎揽胜极光，四个词组构成的车名可谓中国市场最复杂的车名之一。315晚会的风波也使得本就备受瞩目的它关注度又跃升了几个等级，一时间关于捷豹路虎与奇瑞的合作前景被打上了深深的问号。从最早爆出合作倾向，到奇瑞捷豹路虎公司成立，再到常熟工厂建立，直至2月份上市。在24个月不到的时间里，奇瑞路虎揽胜极光终于正式揭开了它神秘的面纱。
揽胜极光对于中国消费者已经非常熟悉了，当年加价18万才能提车的盛况还历历在目，如今已经国产并正式上市的它对消费者而言先天性地存在一大困扰：国产之后的它，还能延续当初进口时的品质么？而这，也恰恰是奇瑞捷豹路虎在这几年来一直努力的核心主旨——纯正血统。
草地、马场、泳池和路虎。如果我不告诉你这是莫干山的裸心谷，相信很多人都会误以为是英国某个乡村小镇。之所以将试驾地点选在此地，除了路虎亚洲最大的越野体验中心之外，相信主办方还希望利用环境来衬托路虎的身份与气质——尤其是在极光国产之后。
在试驾返程的路上，我一直在想多了了“奇瑞”的揽胜极光究竟如何形容才更合适。外形、尺寸、动力、配置均未作出明显变化的它其实并不算“新”。无论外观、内饰还是驾驶质感，它都与之前的*口车进**型变化甚微。但它给人的感觉又非常独特，好比一个地道的英国绅士，一顶做工考究的礼帽、手里握着价值不菲的雨伞、嘴里叼着手工定制的烟斗，只不过它今天穿了一身唐装。
“礼帽”篇
国产之后的奇瑞路虎揽胜极光在外型上并未作出任何改变。动感的造型，性感的轮拱、立体的前脸等当初颇受消费者喜爱的元素丝毫未变。些许溜背的车顶曲线恰恰像礼帽一般，让国产极光延续了英国车所独有的精致。
接近角21°，纵向通过角22°，离去角31°，虽然极光以城市使用为主，但师出路虎的它必须具备不俗的越野能力，国产后的极光依然保持了强悍的“野性”。只不过，与这暗藏不漏的能力相比，极光的造型更受到中国消费者的追捧。此次国产极光原封不动地照搬了*口车进**型的配置。值得庆幸的是，豪华品牌国产化后最容易被改动的轮辋在国产极光上得以保留。不过，该20英寸轮辋将只出现在高配车型上，而低配车型改为了19英寸轮辋。
尾部同样“极光”依然，后雨刷器被隐藏在顶部扰流翼内部，只有工作时才显露真身。下扰流翼和镀铬排气尾管也并不陌生，这些设计对于极光而言可不仅是装饰这么简单，它具有SUV中相当出色的驾驶质感——国产之后也不例外。
“雨伞”篇
豪不夸张地讲，国产极光的车内做工在豪华品牌合资车型中独树一帜。暂且不论工艺和材质等，单是车内味道这一项已经足以甩开德系合资豪华车型几条街了。这看似微不足道的一大改善，却正能展现奇瑞捷豹路虎对极光的重视。与之前中国市场的高端合资品牌相比，国产极光的内饰工艺明显更优。
中控台布局规整，根据功能划分的各区域非常符合驾驶者的需求。路虎引以为傲的全地形路况系统为标配，默认为普通、草地\砂砾\雪地、泥沼\车辙和沙地模式四大项，能满足从城市到野外的复杂驾驶环境。选装配置包之后，还提供第五种动态驾驶模式。
英国之宝（Meridian）已经与捷豹路虎签订了合作协议，将为捷豹路虎车型提供订制车载音响系统。在国产激光上，标配的即为825瓦的英国之宝音响。
虽然名字前面加上了“奇瑞”的前缀，但它依然是路虎的揽胜极光。换句话说，揽胜的气质和英式对细节的追求也是它所擅长的。国产极光的缝线简洁利落，辅以手感细腻的真皮包裹，内饰质感完全还原了英伦座驾所擅长的精致和细节品质的追求完美。
“烟斗”篇
叼个烟斗就能被称为绅士？非也。没有实打实的能耐，哪怕将雕花皮鞋、格子衬衫和风衣都裹在身上，充其量只能算个“土豪”。真正绅士的魅力是无法靠外在包装所展现的。
对于奇瑞路虎揽胜极光而言，哪怕在样貌上重现了*口车进**型的一切，但如果在内在气质上有丝毫的欠缺，都会直接影响它的形象。好在路虎的最大魅力——越野能力——在国产极光上原景重现。
最大涉水深度500mm，国产极光的“玩水”能力依然强悍。友情提示，该科技先进归先进，但不能预测车头瞬间的涉水深度，假设遇到特别情况，还应该下车提前进行探测，贸然冲进水坑的话，神仙也无法保证车辆安全。
国产极光采用智能传输系统，平稳驾驶时为前轮驱动，当需要时可在0.3 s内切换至四轮模式。所以虽然有着精贵的20英寸轮辋，但国产极光的越野能力毫不逊色。哪怕没有任何越野驾驶经验，国产极光标配的一系列电子技术都能有惊无险地通过复杂路况。炮弹坑、陡坡、不规则起伏、侧倾路面，仅需按键操作便可安然度过的感受让人感叹“高级”二字。
翻山越岭都不在话下，道路驾驶更是轻松自如。国产极光的另一大优势在于它是首部搭载9挡自动变速器的国产豪华品牌车型，而这也是它之前最受人诟病的卖点所在。
关于该变速器的问题，我不想为捷豹路虎解释什么。但只说几个事实以供参考，如果引起键盘神车*党**的不悦，请自行略过。
1. 该变速器是由ZF提供，并非捷豹路虎自身生产。
2. 自从该问题爆出之后，捷豹路虎方面一直以积极的态度面对，无论是态度还是解决方法都要明显强于某德系品牌。
3. 实际驾驶时，该变速器与2.0T涡轮发动机的配合非常默契，换挡逻辑和换挡时机都掌控的很精准，配合拨片使用时的操作感很强。
当年进口极光的公路表现曾给我留下了极深的印象，最早认为它是“样子货”的我在几次试驾之后，发觉极光的底盘调校和整体动态响应都要远强于我的预期，称其为最适合山路驾驶的SUV毫不为过。
国产之后，它依然延续了*口车进**型整体的驾驶感受，加速非常迅猛，扭矩在低转速区域即可完全释放，同时刹车没有SUV常见的“点头”现象，在弯道中的侧倾也明显好于其他SUV车型。如果不是驾驶视野更高，很难让人感到在驾驶一部SUV车型。
然而，国产极光的悬架调校却比*口车进**型更加硬朗。道路条件较好时，车辆的支撑更“坚挺”，弯中姿态非常紧绷，重心的转移对车辆稳定几乎没有造成干扰。不过在坑洼路面时则相对痛苦，有些不必要的颠簸还会影响后排的舒适性，好在悬架对振动的过滤不错，不会明显降低车内舒适性。
“唐装”篇
喏，要非说国产极光跟进口版车型最大的不同在哪，其实就是多了这四个汉字而已。
