前两天开着绅宝X35拉着两个妹子出门，不怎么会撩妹的我愚蠢的选择了“汽车”作为话题。两位倒是给面子，坐在车里就开始跟我聊她们心中汽车应该的摸样。听了半天，无非就是空间大（好装东西）但外面不能太大（好停车），外观看着好就行了。这让我一个Power控很是尴尬。然而俩妹子的一通话让我不禁想到，正在开的这辆全新绅宝X35，好像正好符合这几个条件。
绅宝X35属于北汽绅宝X系列旗下的最新作品。到现在为止，X系列已经有了X25，X35，X55和X65四款不同的SUV，分别布局不同的细分市场。需要指出的是，这4款SUV产品的价格跨度最大也只有10万元，而X25到X65的最低配售价差价也仅有4万元有余。虽然有产品线重叠互相竞争的顾虑在里面，但是可以为消费者提供更为精确的选择。而X35的价格正好插在了X25和X55正中间的空挡位置。那么X35这辆车到底如何，接着往下看。
虽然与X25，X55同属绅宝阵营中的小型SUV产品，但是X35并没有采用与其中任何一款车相似的设计方案。在整体外观上仍能看出是北汽出品的同时，在细节处是可以看出与众不同的设计的。
外观方面，X35的前脸在运动中不失稳重，十分耐看。但是后方的灯组实在太小，影响了尾部的协调度，给人的感觉就是前后脸的设计不是同一个设计师完成的。不过大体上来说，X35给人的整体外观印象算是满意。
内饰方面，绅宝X35依旧是保留了大部分家族式设计，虽然简单但是设计感很强。颜色的搭配和面积大小也很合适，明显就是为了打动年轻消费团体。北字形的出风口自然是没跑了，这是内饰家族化语言的必然表达。
年轻化的风格设计，加上合理的颜色搭配，绅宝X35的内饰可以算得上中上等。然而操作捉急的仪表盘液晶屏实在让人难以忍受，同时在一些细节方面的处理可以再多用点心。
X35的座椅坐垫稍微有些硬，但是支撑性能很不错，包裹性也很好，整体来讲还是比较舒适的，开长途也不会疲劳。后方座椅也有一定的包裹性，乘客坐在里面不会因为车辆转弯而左右移动。然而毕竟它还是一款实用向的车，在激烈转弯时，这样的座椅配置可能稍显不够用。前方的座椅支持6向手动调节，没有电动调节有些遗憾。
储物空间上，绅宝的后备箱开口略小，放大行李会有些不便。车内的杂物放置点也显得少了一些。不过乘坐空间上确实令人满意。
北汽绅宝X35采用的是代号为A151的1.5L自然吸气发动机，最大功率85KW/116Ps@6000 rpm，峰值扭矩148Nm@3800-4800 rpm。与之搭配的是一款4速自动变速箱。而在低配车型中也有5速手动变速箱可选。
绅宝X35的1.5L自然吸气引擎确实在动力上没办法用优秀形容。较长的油门踏板的行程，往往让驾驶者需要一定时间熟悉，而为了保护高转区间的动力发挥，油门踏板被调校成低开度时的发动机并不会做出灵敏的降档或者加大喷油的动作。
而当你受不了这个速度而踩死油门时，这台车的动力响应才变得有些像样起来。变速箱会在短时间内完成降档以提高车速。然而不可能每次想超车的时候都把油门踩得太深，所以挂上S档会是比较明智的选择。
在S挡上，引擎对于油门开度的响应明显比之前要灵敏的多，在踩下相同的1/3开度时，引擎会很积极的拉转速，并且在适当的时候变速箱也会降档获得更大的扭矩，这时这台车才真正的进入了“驾驶模式”。这款4速变速箱的表现在一个按钮的操控下可以变得判若两人，也就是标题为什么叫挂住S档不放的原因。
在峰值扭矩输出的区间，这辆车的加速性能还是可圈可点的，同时由于这个200公里表底的存在，也让你没有太多的想去超速的念头，所以116Ps的功率也算够用。
4AT虽然在换挡时会有较大的转速落差，但是平顺性做的还是很不错，不会有顿挫感出现。而且在挂上S档之后，这台变速箱会经常让转速保持在2500-3000转左右，以便随时提速超车。
底盘的调校方面，X35或许是太想追求运动性，悬挂做的比较硬。这样的好处就是在转向时可以保持车身姿态，然而在过减速带或者坑洼路面这样的大型障碍时，车内会十分颠簸。不过值得一提的是，在经过比较细碎的石子路时，这套悬架的滤震效果还是蛮不错的。
总体来说，绅宝X35的设计还是可圈可点的，不管是前方的C型日间行车灯，还是车内合理的颜色搭配和功能按键，都让人眼前一亮。然而动力总成上，确实需要一款更加强大的引擎来支撑它。为什么X35不上那款150马力的1.5T呢？这也许还是市场定位的问题，为了拉开与X55的距离。
有意思的是，现在路上跑的最多的绅宝是定位最低的绅宝X25系列，在几天的用车中林林总总见过4-5次，而更大一号的X55和X65反而见得不多，由此可见绅宝X系列在小型SUV尺长发力的策略是比较正确的。X35的到来，更加完善了北汽绅宝在小型SUV领域的市场布局。它的对手们，比如瑞风S3，瑞虎3，长安CS35等，又迎来了一款强劲的对手。
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