作者：Sean
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什么是豪华？在汽车行业，这是个经常出现的问题。每当有人问什么样的车才是豪华车，我会说，你可以先去看看奔驰S级。
当然，不是每款奔驰都有S级的定位和价格，所以想从品牌出发简单聊聊奔驰为什么被称为豪华品牌标杆。
看得见的豪华
豪华，首先是一种感觉。传递这种感觉的途径很多，视觉、触觉、听觉甚至嗅觉。
设计上，奔驰一直比较受到认可。近年来的经典也不少，比如2014年推出的奔驰C级（底盘代号205）。流线的造型，优雅的内饰，被认为是一代经典设计。很多车主购车的主要驱动力也是这种扑面而来的「豪华感」。
W205
W205内饰
除了这些一眼就能看到的，还有很多细节，比如车身覆盖件的缝隙，座椅缝线的整齐，中控按键的质感等等。这些细节，在研发过程中都意味着更高的要求和标准，也意味着更高的成本。总体来说，一分钱一分货的道理在汽车上也同样适用。
不仅是静态的感受，一台奔驰在开起来的时候，也有不少细节值得注意。比如，车内的噪声的控制。这不仅涉及发动机的硬件设计，软件开发、参数匹配标定（也就是噪声源的控制），也涉及到整车的制造精度以及隔音降噪材料的开发（也就是被动降噪过程）。仅这一项，就需要几百上千个工程师的努力和千万级的开发费用，才能达到同级别上等水准的NVH表现。
正是这些细节集合在一起，带来了豪华的的感受。而豪华，除了有看得见的，还有看不见的。
看不见的豪华
我们最容易忽视的豪华，其实是安全。因为安全往往体现在出现危险的时候——并不是每天都能遇到。
比如全球第一批使用电子ABS系统的车型---1978年奔驰第五代S级（W116）。通过配置电子ABS系统，将车辆的安全性大幅提升。
W116
全球第一批配备安全气囊的量产车型，是1980年的奔驰 W126 S级轿车。
W126
再比如全球第一批配备缸内直喷系统的车型---1954年的奔驰W198-SL300。在那个化油器时代，没有严苛的法规，奔驰这样的品牌依然会率先使用先进的技术到量产车型上。
W198
类似的例子还有不少，我想表达的是，豪华绝对不是仅仅靠外形和内饰就能支撑的概念，它一定需要深厚的技术底蕴、全方面的产品力作为支撑。试想，如果一台车跟奔驰有着一样的外观内饰，而开起来的感受只相当于一台普通品牌轿车，那会是怎样一种体验呢？
对于消费者而言，豪华是一种定位，一种体验。对于企业而言，豪华意味着相应的开发标准，零部件成本以及人力支出。这背后需要付出的成本和努力，是完全不一样的。
如果再把讨论的范围扩大一点，在燃油车领域豪华了上百年的奔驰，在如今这个电动化的时代，又会是怎样的表现？
前一段时间上市的奔驰EQC，正好可以回答这个问题。
当豪华遇到电动
在发布会前不久，我也有幸试驾了这台EQC，其实上车的第一感觉，跟很多人的反馈类似，「嗯，这车很奔驰」。
EQC
发布会现场
设计上，与一些品牌极简主义的设计理念不同，奔驰将传统车的豪华感延续到了电动车上。虽然尺寸与GLC标轴类似，但是外观上有不少标识这台车身份的EQ元素，比如蓝色的大灯装饰，贯穿的尾灯，玫瑰金色的出风口等等。这些元素，让这台车的辨识度大大提高。有人觉得这台车看起来不够电动，还是一台传统奔驰的感觉，不过我个人还是更喜欢这种品牌家族式设计语言的延续。
EQC内饰
柏林之声音响
驾驶感受
虽然电动车的驾驶特点一般来说与燃油车大相径庭，但是EQC在保留电动车特性的基础上，融入了奔驰的特点。比如舒适模式下的踏板非常线性，没有突兀感，细腻而稳重。但是运动模式下就非常的激进，区分度做的很好。制动能量回收的过程也类似，松开加速踏板之后车速以一个非常平稳的趋势降低。而不是到了某个速度，制动感突然增强或者减弱。
最大的亮点是NVH。这台车的安静程度，堪比S级轿车，这是我在一些其他电动车上没有感受到的。
总体来说，这台车看起来、开起来都很奔驰。
再来说说这台车看不到的地方。对于电动车而言，安全是最重要的一项指标和研发内容。虽然无法在短时间内让人体验到，但是安全的重要性依旧不言而喻。随着电动车市场的逐渐成熟，消费者在购车的时候，除了续航，加速这样的简单指标，也逐渐开始考虑到电池的安全性。
EQC的研发也同样符合奔驰产品的标准体系，按照MDS(Mercedes Development System)的完整研发流程，一台轿车研发周期要48-60个月。在这样的研发体系里，EQC参与到道路测试的车辆达到了200多台，在全球完成了450万公里的测试。
与传统车不同的是，动力电池对于温度的敏感性。高温环境容易出现各种故障，低温环境放电能力又大大降低，只有在严苛的环境，完成对整车的耐久测试，才能对电池的安全性有足够保障。所以，不论是北欧、南非还是黑河、吐鲁番，EQC的足迹遍布了很多全球极寒极热的地区。
EQC在东北进行冬季测试
为了安全，EQC还在前机舱位置的设计了一个保护机构，像一个围栏一样将核心的电控电驱系统保护了起来，在发生碰撞时，通过传递，最大程度的保护核心零部件的安全，从而保证车内人员在出现事故时安然无恙。通过对车身和电池包的结构设计优化，EQC最终在欧洲E-NCAP碰撞测试获得五星的成绩，这是对于安全性简单直接的证明。
EQC电驱保护结构
这些严谨的结构设计所带来的安全性和可靠性，正是EQC的优势所在。
很多人纠结于这台车并非基于100%的纯电平台开发，以及由此带来的续航里程结果（NEDC工况下415km）。而对于电动车而言，当配套的充电服务能够做到位，一切问题自然迎刃而解。
服务
说了这么多关于豪华的因素，都集中在车上，其实豪华同样体现在服务中。冬天到了，电动车主的电量焦虑，已经成了很多人调侃的对象。焦虑来自充电的不确定性——不确定有没有空闲充电桩，不确定充电桩是否正常工作，不确定有没有被燃油车占用…这些不确定如果消失了，那大家也没什么可焦虑的了。
随着EQC的发布，奔驰一同推出了星护航、星随行、星管家、星助理、星驿站这5项服务。这些服务构建出奔驰的航·行·管·理·站，覆盖了电动车主所需要的方方面面，甚至包含了代客泊车充电这样的贴心关怀。其目的，是让驾驶奔驰电动车的体验，与驾驶燃油车一致，甚至有时候体验更好。豪华，意味着从容与舒适，通过对驾驶者的尊重与关怀体现。这些服务，就是尊重和关怀的落地点。显然，让一个电动车主在寒风中瑟瑟发抖，只为寻找一个能用的充电桩，这种体验很不豪华。这并不是玩笑，其实在北京，这样的车主并不少见。所以我说，有了服务作为保障，EQC的里程，并无值得担忧。
现在看来电动时代的到来只是个时间问题，而由于电动车的独特，消费者也提出了更全面的要求——他们需要一台不打折扣的豪华车，同时是一台电动车，不仅车要「好开」，而且服务「好用」。奔驰，是积极响应这些要求的豪华品牌，而EQC，就是第一份答卷。
彩蛋：
一个小插曲：一向稳重的奔驰，这次EQC发布也推出了特别版——创世代1886限量版。1886是奔驰发明第一辆汽车的年份，这么命名，我猜也是想让大家注意到，奔驰正式进入了电动车市场。