在世界Top3的汽车后视镜行业，模具新技术带来的技术竞争力为公司获得每年1.2亿的业务

上篇有提到的新技术：如微发泡、叠模、双色模、高光注塑、气辅注塑 等技术，我们在这里就不详细展开，等到以后在模具技术专题结合模具图再详细的讨论。

写到这里我脑海里又想起很多人经常和我探讨的话题：现在做模具的待遇和20年前差别太大了，怎么办，要转行吗？其实模具行业做为基础行业，其实它的地位一直都是这样，只不过我们国家在20年前模具刚刚兴起所以那时地位当然比现在高，现在回复到它应有的地位，但是整体还是比较居中的地位不会很低。就如目前的IT行业，10年后也会回归正常的。。。

其实在模具行业如果你一直深耕并不断探索学习，其实待遇是不会太差的，目前10年以上的模具行业精英的待遇应该也是在40+W的年薪，当然不能和IT对比。但是比起其他的传统行业也是有竞争力的。我从业20+年的感触是模具行业做了这么多年后，其实你就不能只是一个简单的模具专家：关注模具项目管理、模具设计、模具加工、注塑工艺等模具相关的基础知识，而是突破模具的束缚，通过模具知识指导产品的设计，让我们设计出来的产品除了满足客户的性能要求外，还需要有一定的技术门槛，这样就能把模具知识和产品结构设计结合在一起了。这样我们可以确保做到：人有我优；人无我有，这也就能体现高薪的价值

这里我就有一个很典型的案例：2011年左右大众中国为了开发一款低价的后视镜，后面供货：一汽大众捷达、上海大众桑塔纳、昕锐 每月6万套后视镜，大众开始的定点方式是：研发：麦格纳100% 生产：麦格纳80%，另一竞争对手20%；我们分析了竞争对手的优势和劣势：优势是价格有竞争力；劣势是技术能力一般尤其模具开发能力。最后判断：竞争对手是客户拿来做VAVE的，我们必须想办法避免到时候的价格恶性竞争。因此我们就考虑在产品设计上做一定的技术拔高，让我们在技术能力一块的优势充分的体现出来，在确保满足客户性能要求下提高过程制程的能力，这样就可以完全确保我们的竞争优势

大家一定会问为什么提高过程制程能力就可以解决价格战呢？因为产品设计数据在目前的的状态下可以非常简单的复制出来，现在的3坐标和蓝光扫描等都很先进，依据产品扫描出一个数据太容易了，而且我们数据也会提交给大众，所以设计是很重要但数据又显得不重要了。产品的装配线其实是相当简单的，因为产品做了大量的集成装配就显得也很没有门槛了，我们给产品设计工程师的要求是除了模具结构本身复杂外需要增加上气辅的工艺，在产品的设计上做了大量的集成，装配就显得也很简单了，很快数据我评审后给到客户大众确认了，大众基于产品外观的考虑对我们的产品设计也很满意，这个就刚好按我们的思路开发下去了，难度就是在：模具的开发和注塑过程的控制显得比较关键了

最后的结果是此产品最后我们麦格纳100%供货：B认可数据锁定后，竞争对手开发的模具无法试模出合格样件，初期送样和供货麦格纳100%；后面我们的竞争对手在我们的模具从东莞ATP移回上海后，他也找他们开发同样的模具，但是此套模具在ATP我们对他的要求也只是模具结构、模具合模线OK、模具动作顺畅就可以移模，后面关于气辅工艺的调试和模具的调整ATP是没有参与的，所以我们的竞争对手开发的模具也和我们移回来的状态是一样的无法生产需要做调整才能批量但是他们是不具备这方面的能力的，最终我们的竞争对手还是无奈的放弃了这个项目。最终我们通过提高模具技术难度为公司争取了1.2亿订单牢牢在手

其实模具人员到最后应该是产品结构的建议者，及依据产品性能选择合适的模具方案或是模具技术，这个才是你具备高待遇的能力，一个人不可能把所有不同的产品、不同的模具都做过，若干年后你碰到新的产品，你通过对产品需求的了解在结合自己以前的经验，可以为这个产品选择合适的方案的能力是一种创造力，这个才是值得拥有的能力。这个才能保证：人无我有，人有我优；才能体现技术的竞争力；才能体现人才的价值。。。

（下面图片的捷达的后视镜就是文中所指项目）

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