说起美森，大家一定会想到“美森快船”的美名。这足以证明”为客户提供高效、快捷、可靠的优质超值服务”的企业使命绝不是空喊口号，而是美森开发中国市场以来一直履行的诺言。长期良好的口碑使得美森拥有一批绝对忠诚的客户，在2020全体船公司盈利的过程中，美森也挣得盆满钵满。
2月23日，美森轮船公布了2020年第四季度及2020年全年业绩报告。
2020年第四季度，美森合并营收约7亿美元，净利润8560万美元。2020年全年，美森实现合并营收23.833亿美元，净利润为1.931亿美元。
美森2020年第四季度海运业务主要业绩数据
第四季度，美森海运板块实现营业利润1.08亿美元，较上年同期增长507.3%；物流板块实现营业利润960万美元，较上年同期增长26.3%。2020年全年，美森海运板块实现营业利润2.448亿美元，较上年同期增长169.6%；物流板块实现营业利润3550万美元，较上年同期减少7.3%。
业绩报告还显示，美森2020年第四季度主要航线的货运量，均呈上涨趋势。其中，中国航线货运量为4.04万FEU，上年同期上涨139%。2020年全年，中国航线货运量为11.89万FEU，上年同期上涨85.8%。
美森早已不是一个固定品牌了，而成为一个形象。
美森快船是运送*用军**物质的，前身是做*火军**船运的，有*火军**背景，对于时效把握的精确度很高，同时还拥有自己的港口，不存在塞港的情况。
在2017年底，由于空运大爆仓，空派时间和价格都做了大调整。
市场被空运包围，但空运价格太高，发货成本太高不挣钱，不发库存又不够，两难之下，大家纷纷寻找比空运更低的物流运输方式，因此美森虽然在中国只有2条航线，但性价比确是最高的。
于是美森一炮而红。
2005年，美森轮船正式进入中国市场，在中国开辟的第一条中美航线（CLX1），挂靠宁波—上海—美国长滩。该航线使用的是5条平均可运载2600标箱集装箱的集装箱船。美森轮船在上海和宁波均设有办事处。
2009年5月，美森轮船把厦门港纳入中美快航 (CLX1) 的经营范围。
2009年6月，美森物流有限公司在上海成立。该公司主要经营从中国到美国的整箱和拼箱业务。
2010年美森轮船正式开辟其在中国的第二条航线（CLX2），同时在深圳和香港开设了办事处。新航线将配置5艘运力，本月中旬将先投入2艘3538TEU租赁船进入运营。航线沿途挂靠：香港、深圳、上海和长滩。美森轮船表示，新航线的开辟是为了满足客户需求，完善公司的航线网络。航线在香港、深圳的挂靠将有助于公司开拓华南和中部地区市场。
但有人说美森真正的优势是快，但是市场上也有其他11天到港的船，比如长荣，为什么独独美森火起来了呢？
小编认为原因是一个“稳”字。打个比方，比如你从深圳寄一份很重要的快递到北京，在你面前有俩个选择。
这才是美森真正的优势：
1、目前我们通常所说的美森快船都是从上海港出发，直达美国长滩港(Long Beach,简称LB)。从航线图上来看，是横穿太平洋，中间是没有停靠其他港口，直达美西长滩。因此航线时间短，正常航行时间11天。
2、美森快船每周固定班轮，五截三开，时效稳定。（从宁波出发的话固定是四截二开，然后在上海停靠一天，周三从上海出发，直达长滩）
3、美森快船在长滩设有专用装卸平台、装卸时间快速高效（可避免集装箱码头装卸的拥堵现象）。
从此江湖上，海派总算有机会出头了，美森的名字也开始让大家耳熟能详了，一直到现在还有“北有美森，南有以星”的美名。
具有125年悠久历史的美森，是历史上第一家提供泛太平洋集装箱班轮服务的公司，同样也是集装箱运输的先驱者，早在20世纪50年代，美森在太平洋领域的一系列运输革命促成和见证了这个被誉为上世纪海运业最重要的发明——集装箱运输。
美森船队由散货运输向集装箱运输的转变是一个循序渐进但稳定的过程。尽管其他船只在20世纪60年代初期进行了集装箱化的改造，但全球第一艘真正意义的集装箱船只，1967年，设计出自美森船舶设计师之手。
美森在集装箱运输的成就极高，现已成为航运业内领先的USocean航运运营商之一，并在20多个美国各大城市设有办事处。
但随着美森名声越来越大，有许多船司代假冒美森和美森自己的骚操作，导致美森的名声开始变臭。
从宁波走美森，船期和到港时间是完全一样的，一个高柜的海运费可以省800美金，所用市面周五截仓的美森都有可能是宁波美森。
综上所述，美森虽好，但一定要擦亮眼睛辨别“真假美森”。
