2号线开通，客流量稳步上升中。

经过一段时间的统计，可以看到目前贵阳地铁日均客流量稳定在28~32万人次之间，对比1号线单线运营时，客流量数据对比之前有了非常大的提升。

刚刚过去的“五一”节前后，贵阳地铁客流连续打破记录，最大日客运量达38.15万人次（4月30日）。5月1日至5日期间，贵阳地铁累计客运量达156.3万人次（1号线84.6万人次，2号线71.7万人次），线网日均客运量31.3万人次。

而且有趣的是，2号线通车之后在相关地铁博主的统计中也能看见每天贵阳地铁的客流数据了，不像之前都是隐身的居多，哈哈。

ps：现在像洛阳这些城市，就开始隐身了……

双线地铁、换乘时代。客流数据的提升，离不开几个原因。

1、地铁覆盖的楼盘更多了

大家可以看看我们好房研究所制作的这张贵阳地铁盘全景图。

不看不知道，一看有点闹。

从图上可以看到地铁2号线覆盖的楼盘还是很多的，从白云的恒大城、帝景佳苑，到观山湖的新世界、碧海花园、华润国际社区、帝景传说、世纪城、逸都国际……，再到老城区人口稠密的浣纱路口、紫林庵、喷水池、师大、省医、油榨街……。

所以1号线+2号线，真的还是惠及了很多市民。

2、贵阳几大交通枢纽的接驳

地铁1号线+2号线，也实现了接驳贵阳北站、贵阳站和龙洞堡国际机场三大枢纽。

一般来说，交通枢纽都是贡献客流的大户（比如恐怖的广州南站）。特别是今年五一期间，贵阳三大火车站的客流数据屡创新高，龙洞堡国际机场人潮汹涌，这也为新开通的2号线增加了不少客流数据。

我还是更期待，同样人山人海、但公共交通堪忧的贵阳东站，能早日搭上地铁的春风。

3、双换乘站客流数据突出

从贵阳地铁发布的客流数据可以看出，两个换乘站的客流量非常突出。

因为工作关系，我几乎每天都要到林城西路站，对比之前仅有1号线的时候，林城西路站的客流真的是质的飞跃。早高峰和晚高峰那会摩肩擦踵、人挤人人挨人，有点大城市的味道了~

当然，比林城西路站更牛逼的还是喷水池站。你大爷还是你大爷，喷水池还是全贵州人民的喷水池。

5月1日线网各站客流（圆的面积越大代表客流越多）

据可信数据，五一期间喷水池站客流量单站突破10万人次，远超过其他站点。以前客流最大的网红站点中山西路站，现在也只能往后稍稍。

这也是我认为贵阳地铁线位设计最有意思的地方，很多城市1号线和2号线是十字交叉的设计，一般来说只会在老城区中心做一个换乘站。像成都地铁、昆明地铁、厦门地铁、兰州地铁、太原地铁都是如此设计。

但是贵阳的1、2号线换乘，形成了一个口字型设计，也就是在观山湖区和老城区核心处分别都设计了一个换乘站，大大方便了很多乘客的需求。

这一点值得表扬。

好了，上面是对2号线开通以来的一些观察和分析，以下进入正题。

地铁2号线开通之后，该吐槽的地方还是要吐槽。有几个问题是我认为以后地铁建设和城市建设需要解决的重要问题，也是让地铁发挥最大功效的问题。

贵阳地铁的客流量虽然稳步上升，但依然距离“轨道上的城市”相距甚远。而且在公交分担率上面，也有巨大的提升空间。

辣么？是什么问题制约了贵阳地铁的客流数据？在我看来，有四个原因：

公交接驳不给力

要说第一个问题，肯定还得是公交接驳问题。

公交接驳问题，分为物理和数据两方面。

首先是物理层面的接驳，其实理论上地铁站周边一公里内的人群，都应该是能享受到快捷地铁交通服务的人。但就是这最后一公里，卡住了很多人。

天气晴好，地面平坦的情况下，步行走个一公里是挺舒服的事情。

但是遇到天气糟糕，爬坡上坎、道路泥泞……，这绝对是让人咬牙切齿的感受。

公交和地铁最大的区别是什么？那就是公交可以更灵活的到达很多地铁不能直接辐射到的地方，所以在很多城市，公交和地铁的接驳是城市公交系统最重要的交通协调工程。

人们不愿意坐地铁，甚至认为地铁没有公交方便，往往就是卡在了最后这一公里。

我们以黔春路站为例，其实这个站点距离花果园半山小镇W区并不远。大概走下坡也就是8~900米左右的距离。如果能有一趟高峰期频次比较高的公交车，能深入花果园里面和地铁站之间做摆渡，那有很多花果园的群众其实完全也可以享受到便利的轨道交通。

再比如2号线经过的超级大盘世纪城，实际上只有位于金阳大道旁边的龙瑞苑、龙佑苑、龙溪苑等组团能步行到达地铁站，腹地的很多组团完全不能享受地铁配置。

世纪城居民急需更便利的公交接驳地铁站

这个时候，能不能开行一些社区摆渡公交，走龙泉苑街、金源街这些地方，让大部分世纪城居民也能坐上地铁呢？

公交线路灵活、调配方便，公交+地铁+共享单车，其实就是现代公交都市最合理的解决方案。

但是在贵阳，各自为政的情况还是非常明显。公交接驳，不仅仅是开行一两趟公交车那么简单，而是需要在线路、车次方面都做好调配，才能真正的做好公交与地铁的接驳。

特别是公交需要配合地铁做好接驳工作，调整公交线路总比改地铁线容易吧……对于网上戏称“贵阳班车公司”的公交来说，这是一个需要解决、同时也能带来显著客流的工作。

再者，就是数据接驳。说来搞笑，贵阳号称“大数据之都”，地铁和公交一卡通竟然还没落地？

现在的云闪付也好，一应黔行也罢，还有使用起来极其那啥的“贵州通”（恕我孤陋寡闻，真从来没见过充值还得交手续费的），都不能满足一卡在手，全市通行的需求。

我想，这应该不是技术上有难度吧，那究竟这一卡通卡在啥地方呢？耐人寻味~

票价优惠不给力

为了推广贵阳地铁，我可真是操碎了心，几乎给家里每个老人都安排了一张地铁卡。特别是2号线开通，我的妈咪坐了一次过来，她很兴奋的：“一点也不堵车，不到二十分钟就从贵阳到金阳哦。”

不过她最后还是弱弱的说了一句：就是有点贵……。

从老城区到观山湖，9折卡花了3块6，考虑到很多人是以公交车出行来做对比。2块VS3块6，这个差距就很明显了。

其实贵阳地铁票价政策，基本票价的计算方式和很多城市差不多。但优惠政策上，还是有很大的讨论空间。

先来看看贵阳地铁现行的主要优惠政策：

• 一应黔行APP和储值卡可享受9折优惠。
• 70周岁及以上老年人持《老年人优待证》和居民身份证办理老人卡可免费乘坐贵阳市城市轨道交通。
• 贵阳市行政区域内小学、中学学生持《学生证》和居民身份证可办理学生卡享受贵阳市城市轨道交通单程票价5折优惠乘车。

这里我也收集了国内其他几个城市的一些优惠政策：

成都： 每自然月内乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他电子支付方式乘地铁，实际消费累计金额未超过200元时，给予基本票价9折优惠；超过200元之后，自下一次乘车时起，给予基本票价6折优惠；超过400元之后，自下一次乘车时起，恢复基本票价9折优惠。

南宁： 乘客持普通南宁市民卡乘坐地铁每次可以享受9折优惠，乘坐公共汽车后在90分钟内换乘轨道交通的可享受票价8.5折优惠；南宁市小学、中学、中专、技校、职高学生持经注册验证的南宁市市民卡可享受票价5折优惠。市民在乘坐公共汽车上车首次刷卡或快速公交进站闸机首次刷卡后开始计时，90分钟内换乘享受“五折换乘优惠”；市民乘坐轨道交通从首次出站闸机刷卡开始计时，60分钟内换乘享受“五折换乘优惠”。

南京： 每个自然月份内，普通成人持储值卡乘坐地铁，消费累计金额在150元以下的乘次，给予基本票价9.5折优惠;超过150元之后的乘次，给予基本票价9折优惠;超过200元之后的乘次，给予基本票价8折优惠;超过300元之后的乘次，恢复基本票价9.5折优惠。

广州： 羊城通、岭南通·羊城通、岭南通·广佛通、交通联合版岭南通·羊城通，绑定以上任一交通卡的手机：搭地铁前15次9.5折，15次后6折。

可以看出，票价优惠政策主要是有公交换乘和月卡消费优惠两大类。

公交换乘优惠，对很多公交+地铁出行的市民，有非常大的利好。但是现在贵阳地铁和公交还没打通一卡通，所以嘛……还是那句话，大数据之都请尽快把公交一卡通整起来。

还有就是月卡消费优惠，比如成都和南京，都采取了月消费金额达到一定程度后就给予更多的折扣优惠，再加上四通八达的地铁网络，市民自然更倾向于地铁出行。

当然，最狠的还是广州地铁，不愧是国内地铁的王者。地铁前15次9.5折，15次后直接砍到6折，换你的话坐不坐地铁嘛……

怪不得广州地铁能孕育出体育西、珠江新城这种变态客流量站点，嘿嘿。

身体都是诚实的，更丰富的票价优惠政策，肯定能促进客流量的上升。作为热心市民，提一些贵阳地铁票价优惠政策建议，看看咱们能不能支棱起来？

1、公交轨道联乘优惠，直接参考南宁的政策即可。公交+BRT+地铁换乘，一定时间内直接5折优惠。更强的方式是还可以与出租车联动，让市民乘坐出租车和地铁都能享受一定的优惠。

2、月卡消费政策，直接开放月票有点不现实。但是可以设置一个底线，比如使用公交一卡通月消费100元以上，给予8折的优惠；使用公交一卡通月消费100元以上，给予7折的优惠，让每天地铁通勤的上班族得到更大的实惠。

3、消费一卡通优惠，参考香港八达通或者日本的西瓜卡，与本地便利店、超市等机构打通支付渠道连接，做到真正的一卡在手，通行贵阳。这种方式不仅方便本地居民，更方便外地旅游客户。

4、三日旅游卡，这也是一种常见的旅游地铁卡，也就是游客可凭相关证件（比如机票、高铁票等信息）购买旅游卡，三日内可无限乘坐市内公交、地铁、BRT。贵阳作为旅游城市，每年接待大量的游客，有这种卡片对游客来说是极大的便利。

不过，后面两点估计短期内是不太可能落地的，希望能在第一和第二两种优惠政策上，早日看到讨论方案。

测算一下，如果每天补贴10万票款，估计可以带来新增5万的客流量。一年只要三千多万呢~

商业发展不给力

为什么贵阳地铁的客流强度不大？其实还与城市商业发展有关。

纵观国内客流量巨大的站点，一个重要原因就是连接了核心商圈、步行街或者标杆商业体。比如广州天河、南京新街口、成都春熙路、重庆观音桥、南宁万象城、昆明金马碧鸡坊……

在贵阳，这一块真的是短板。

首先是城市商圈问题，经过多年的城市发展、更迭，你说贵阳现在的核心商圈在哪里？

喷水池？现在的几个商业体体量偏小，难以承载这个重任，而且中华路还是一条车行道。商业聚合效应有限。

亨特国际？距离最近的地铁站是省医站和阳明祠站，走过去也要8~10分钟，还是挺远的。

世纪金源？虽然贵为贵阳商业收入NO.1，但更多的还是世纪城及周边几个住宅区的业主过来消费，并不能说是一个城市级商圈。更何况最近的地铁站金阳南路站，距离商业体还挺遥远。

花果园？嗯，这可能真是贵阳现在人气最旺的地方，但下面的地铁是3号线，距离开通还早。而且宏X城骚操作一波接一波，你永远不知道下一个签约的大咖到底是谁？贵阳街、海豚广场更是命运多舛，无法判断……

总之，贵阳现在真的木有一个城市中心王炸级商圈能带来巨大的地铁客流，你总不能说中山西路站网红街就能代表贵阳的商业发展水平吧？

其次是硬件连通问题，比如我们看看世纪城商圈和最近的地铁站——金阳南路站的连接。

世界真奇妙，金阳南路站4个出入口居然全部分布在北京西路的北侧。南侧的世纪金源购物中心、印象城购物中心、宜家家居只能干瞪眼……

地铁站在这头，购物中心在那头

这就有点尴尬了，很多人出了地铁站要去世纪金源、印象城、宜家，只能走那个坑爹的天桥，感受非常差劲。而且像逸都国际、帝景传说这边大量的小区住户，要去往最近的印象城购物中心和宜家，也要走到这个十字路口才能过马路，平白就多走将近一公里。

我才不走呢，哼！

然而像这种设计，在贵阳并不少见。就连金融城的十字路口地下通道，也是呼吁了好久才得到落地实施（在下也做了一点微末的贡献），不然现在1号线国际生态会议中心站，连接不了金融城和CCPARK一样是客流惨淡。

千呼万唤始出来的金融城地下通道

世界上最远的距离，就是我在马路这头，望着马路那头的地铁站……

没有核心王炸级商圈，商业接驳不给力……这也是制约贵阳地铁客流的大问题。

四、沿线开发不给力

最后一个问题，那就是地铁沿线开发的滞后。

众所周知，地铁房一般保值增值性都高过非地铁房。而且对贵阳来说，城市升级地铁的重要性可能会超过你的想象。

土地财政在很多媒体的言语中，是个贬义词。但其实我认为土地财政再正常不过，城市发展好了，土地卖得贵无可厚非。而且因为分税制的缘故，土地对于中国城市本身就是一大财源，不可避免也没必要忌讳。

最好的土地财政，是提升土地的单位价值，让每一块土地都不被贱卖。而实现土地单位价值提升的好方法，地铁肯定是其中最重要的一个。对于城市中心的土地来说，地铁的促进效应其实并不明显。但是对于城市近郊、城市远郊的地方，地铁的促进效应就很明显。

所以，地铁房比非地铁房贵很正常，地铁站点旁的土地（特别是郊区）比非地铁站点旁的土地贵也很正常。地铁延伸到哪里，开发商就会跟着过去，买房人也会跟着过去形成聚集效应，区域就会很快发展起来，形成良性循环。

对于贵阳来说，地铁往开发强度弱的地方走，有效提升当地的土地价值，这笔账算得过来，比修路什么的效益都要高不少。

但目前现实的情况却是，地铁修好了，土地开发却没有跟上。

举两个栗子，首先是1号线的阅山湖站。

虽然这个站名叫“阅山湖站”，但港真跟阅山湖的大部分业主没毛关系。

为啥？因为这个站点实际上位置是在林城西路和云潭路的交汇处，距离最近的阅山湖业主走过来也得有7~800米，更别提现在的大部分靠近云潭路组团的业主。

阅山湖地铁站周边啥时候开发？

这个站点周边有啥呢？从地图上看周边只有通源汽车广场和天田智慧产业园，都不是住宅小区也不是集中办公区，所以这个站点的客流一直很惨淡。

其实仔细想想，1号线开通也有两年多，站点周边的开发计划难道还没有出来么？我倒是要看看这个站要“废”到什么时候。

第二个栗子是三马。

上峰是垂青三马的，所以在版块的核心区直接给弄了四个地铁站：茶园站、百花大道站、马王庙站和北京西路站，堪比整个白云区。

虽然三马这几年的成绩有目共睹，但速度还是慢了。围绕这几个站点的规划方案和开发计划，其实早就应该在2号线通车前一年内就有落地的成果。而不是等到站点开通了，才慢慢的开始各种研究、招商。

茶园站周边有地铁、有商业、有学校，就是没好项目……

贵阳诸如此类的站点还不少，1号线的窦官站、下麦西站、阅山湖站、阳关站、新寨站、白鹭湖站……

2号线的诚信路站、茶园站、百花大道站、马王庙站、北京西路站、改茶路站、见龙洞站、小碧站、云盘站……

都是急需得到高强度开发的站点。

地铁虽好，城建也得跟上才行。

贵阳是组团式城市，各个组团之间的联络非常多。但是各个组团之间的发展也是非常不均衡，发展好、配套全的区域越来越强，吸引的人口也越来越多；发展次级的区域，则越来越头疼如何吸引人口入住，如何做强做大。

如果欠发达区域有了地铁，就可以利用相对较低的房价吸引人口入驻。比如贵阳目前的清镇区域，虽然有了金清线这条快速路，但远远不够（高峰期也是堵成狗）。如果有地铁线路通达清镇的主要项目，七千多的房价与观山湖一万二三的房价，对很多手头紧张的刚需群众来说肯定是高高兴兴买清镇去了。

吐槽不是为了发泄，而是为了进步。关于地铁，我真是爱得深沉，期盼也很多。

无地铁，不城市。

不管怎样，我还是相信贵阳要发展、要大发展，地铁必定是最重要的城建和交通项目。