对于一个国家来说，航空发动机是工业实力的重要体现，目前世界上能自主研发航发机的国家并不多，而能研制出高性能航空发动机的国家更是少之又少。在先进的航发机方面，中国和英国，美国这类国家相比，仍然存在一定的差距。中方的航天事业起步较晚，从上个世纪50年代才开始建立，经过多年的发展，我国研制出了各种战斗机，轰炸机等飞机，其中不乏歼10和歼20这样的先进型号。
但是长期以来，我国的航发机水平进展并没有那么明显，不仅*用军**飞机缺乏国产发动机，而且许多民用的飞机也是使用着国外的产品，比如C919型喷气式客机装备的是美国GE公司的发动机，而新舟60，新舟600螺旋式飞机采用的是惠普公司的PW127J等型号发动机，另外，AC313和AC352这两款直升机应用的也是惠普公司产品，型号为PT6B-67B。我国一直希望能够提高国产航发机的研发水平，在2016年还专门成立了两机专项，投入大量资金，但是从近几年的成效来看，并没有什么突出的表现。
航空发动机主要包括进气口，燃烧室，压气机，涡轮等结构，其中压气机，涡轮，燃烧室是关键的三个部件，可以分为涡扇型以及涡轮型等，从图纸设计到最后定项，投入服役，整个过程需要耗费大量的精力，而这里面的艰辛更是难以想象。首先，航发机的研制对国家各部门的工业技术有一定要求，需要参考工程学，动力学，传热学等方面的学科知识，涵盖冶金，石化，电子，机械等多个领域，而这一切都和国家的基础工业实力有关，如果不具备强大的工业实力，那实在很难顺利开展航发机的设计生产，比如发动机上边的一些热部件在设计时，需要用到特殊的高温复合材料，如果工业水平不到位，这些材料根本就不能满足设计标准，自然也就没有办法进行生产。
另外，航空发动机的工作过程十分复杂，通常面对的使用环境是比较严酷的，航发机强调在高温、高寒、高压甚至是缺氧等极端的环境下都能够稳定地工作，因此对于可靠性的要求很高，而这种可靠性不是一夕之内就能建立的。
因此航发机的研发工作是需要高投入的产业，它需要得到国家资源的充分支持。这种支持并不是简单的一次投入。而是一种长期密集的投资。据了解，在整体航空研发经费中，航发机占到了其中的四分之一。根据《美国国家关键技术计划》的描述，航发机的建造是国家大量的专业技术储备和资金投入的结果，数据显示，研制一台大中型航发机的费用大约为15-30亿美元。
通常情况下，航发机的研制周期要比一般的飞机多长，而新型的发动机研制时间也在不断延长。在航发机刚开始发展的时候，平均每5-10年会出一款新型的航发机，但是随着性能一步步成熟，新型航发机的研制难度也就越来越大，据悉F119型航发机从提出概念到最后定型，期间一共经过了20多年。要想研制出航发机就必须要有独立和超前的意识。过去我国一直遵循着先研制出飞机再去研发配套的发动机，其实这种想法并不合适，航发机无论是研制难度还是时长，都要比航空器要求高。因此航发机的研制不一定需要跟随特定的飞机型号，可以提前进行规划，独立研究。
除此之外，航发机的诞生需要依托大量的试验。航发机的研制难度系数大，因此要经过反复的试验，而每个试验都需要有丰富的设施去支持。一般来说，要想研制一台航发机，需要进行10万小时的零部件测试，4万小时的附件试验以及1万小时的整体测验。另外，航发机的成功研制和其背后专业的研发团队是分不开的，相关科技人才的储备是决定航发机开发的重要保障，和国外那些先进的航发企业相比，我国在这个方面还需要时间。即使是美国，要想研制出一款优秀的大型航发机，也是需要投入长期的时间和精力，至于俄国这样的老牌工业大国，他们的工业发展水平也不一定能承载航发机的研制。