一直听说驾考很难，包括驾校学车和考场考试，诸多环节都可能有猫狸和不确定性。直到最近自己亲自实践，才意识到，驾考看似平常，实则不简单。
一、驾校学习感受
报名后，到医院体检，合同上说送体检费，但是驾校人带去体检时，还是要交几十块钱，好像驾校人说是挂号费还是啥的 ，好在不多。当场照相再交几十元。
开始练车，第一天教练就叫开车，也没告诉目的是啥。第二天继续如此。第三周自己要求学习倒车入库，这才进入实质性的练习阶段。
教练要求找准点位，一把入库。一开始按照离线30厘米右打满方向盘，倒车入库，好像很容易进库。教练要求就这样反复练习，中间有时候能标准进库，有时候又不能。晚上回来看抖音，有的说不推荐一把入库法，因为可遇不可求。下一次，就去自己试错。虽然掌握了一些方法，但是不稳定，主要是期初打盘点位（30厘米）不稳定。
直角转弯，教练要求肩膀对齐角横线（我们是右直角转弯），好像次次都能做的很好（好像没有压线、压角）。
曲线行驶，第一次凭感觉沿曲线走，感觉没有碰线。后来，教练陪练说几个打轮点位，当时知道下次就忘了。后来反复看抖音上的教学，搞清楚了。
侧方停车，我自己在抖音上学的方法，没等教练教，自己直接练习，几乎把把过。
此后，主要是反复练习倒车入库，顺便练习其他。
通过这段时间的学习，感觉学习练车实在是在交智商税。因为按照教练的要求，就是判断车头与黄线的距离、找点位、天天重复练习。就算是考过了，可能还是不会开车。现在理解为什么拿到驾照的人不会开车的原因了。
最主要的是，教练根本不会教学员系统的技能，一切都是为了应付考试。感觉除了干瘪瘪的点位之类的东西，教练好像也不是很清楚系统的知识技能。可能还不如抖音上学的多，幸好有抖音教学。有的教练脾气还大，完全不明白自身的服务角色。
二、驾考考试感受
因为驾照考场是国家指定的，所以一直感觉很权威。但是到了考场，感觉不是那么回事。
最主要的还是考试的车辆。按道理说，考试车辆在车况和性能上，应该完全符合国家技术标准，甚至比通常的社会用车更好。因为驾考过程与结果代表的是国家或国家授权，所以应该自身，至少考试车辆上，必须完全符合标准。
但是，自己感觉考场的车辆的操控性，还不如在驾校练的车。考车的脚踏车闸（自动挡）感觉很灵活，幅度好控制，比驾校的车好多了。平时驾校的车脚踏不灵活，一踩脚踏就死，稍微放松就快。
但是感觉考场车的方向盘摆动幅度较大，似乎感觉方向盘与车轮的运动不一致。你右打盘，车不及时往右，你扶正方向盘，车还继续往右行驶。这时只好往左再打一点，再扶正，车却继续左行。总之，很长时间才能将车走直。
考试完后，在考场出口处观察了一下。大概看到六七个人，至少有一半在直角转弯和曲线行驶中出问题（考试顺序是坡道、直角转弯、曲线行驶、倒车入库、侧方停车，自动挡不考坡道但是要走线）。
在考场出口处遇到四人，有一个女孩拉着长脸没好问，其他三人只有一个女孩合格。问男孩考过了没有，他说“考过屁”，可能是在倒库和侧停环节不合格（没问具体，前面也没看到考试过程）。一个女孩红着脸说，“车坏了、重考”。
通过的那个女孩说，昨天下午在考场模拟四次都是满分，今天却没考到满分。
本人在直角转弯（右转直角）就挂了。第一次下坡后，感觉车左侧离线距离有点大，就往左打点，回正后，结果车还是继续往左；又右打点，但是最终还是压左侧黄线了。第二次下坡后没敢动方向盘，车左侧没压线，但是转弯打盘时，车头直接抵上前端的障碍上。
两次打轮的时机都是一样的，第一次没撞上，第二次不知为啥装上。事后想象，第一次可能是因为车身歪斜，打轮后真好躲过前面障碍物。第二次可能方向盘打的虽然与上次一样，但是由于方向盘本身与车轮不一致、有延迟效应，所以虽然方向盘转弯但是车轮没跟上，就撞上前面障碍物了。
观察其他几个考试学员，和我走一个线的，至少一个女孩撞上障碍物。因为虽然离得有点远，但能明显听到有撞击声。另一个女孩也败下阵来，只是没听到撞击声，不知道是栽在直角转弯处还是弯道处。
在曲线行驶中，由于前面已经失败，所以很坦然。仔细观察两面的后视镜，没看到压线。但是，方向盘根本不能够按照平时的打轮要求（一圈，或再加45度），第一个点位左打轮、第二个点位回正、第三个点位右打轮，都实际上打了一圈加90度可能还多，完全是看车头运动状况灵活操作。由于速度很慢，所以没有压线。
从这次考试经历感觉到，考试车辆可能真的存在问题，至少部分考试车辆不严格符合国家的技术性能标准。这或许是“驾照难考”的原因之一吧。但愿这是自己的纯粹猜测。
三、对驾考管理部门的建议
随着家用车普及化，更多人需要考驾照，所以驾考是一件关系群众切身利益的事情。因此，必须积极借鉴国外驾照的考试与管理经验，对现行的管理体制进行改革与完善。
1、转变驾考管理理念。随着车辆的智能化发展，车辆的操控越来越简单，只要是手脚、头脑和身体正常的人，都能够进行操作。交通事故大多与不文明驾驶有关，而非开车技术。再者，开车技能与熟练程度，是长期实践的结果，不是考出来的。
虽然进行驾考仍是必要的，但是主要应该是检查一些常规的操作会否。比如，让学员按照考试线路跑几圈，只要能够将车开出来就行。
以倒车来说，不限制时间，中途可以停车、反复前行与倒车，只要不压线并将车倒进库里即可。这个也与实际相符，经常看到老司机倒腾几次才能够将车到进库里。
2、改革驾考模式。对于科目二，可以按照各个项目单独进行考试、收费。每个项目不过，下次单独考该项。不限制次数、时间间隔。
也可以，一次性完成各个项目。但是可以按照上面讲的，只要能够将车按照路线开出来即可。不限制时间，中途可以反复停车、前进、后腿等。如果这样能通过，说明学员掌握了基本的操作。
3、提倡自学考试，并为学员创造条件。到驾校学习实际上是多余的，实际情况是“将学车费交给驾校、系统具体的学习却是在抖音”上（抖音上的一个人说的），驾校充其量只是提供一个练习场地。
管理部门可以委托企业机构，为广大学员提供各个科目的学习要求、内容与学时记录服务（可以适当收费）。科目二和科目三的驾车要求、驾车技能，可以通过视频提供给个人学习，并记录学时。
学员可以灵活通过已有驾照的亲戚朋友租用场地，或者租用有资质教练、场地，按次数或学时进行有针对性的练习（我们这现在也有，1小时120元）。由于不知道自考怎么向考试机构证明自己的学时，没敢这么做。
学员可以自己带车到考场考试。由于只是检查学员的简单、实用的操作技能，所以只要能证明自己会开车即可。许多国家都是简单检查学员的基本操作技能，因为操作技能只能通过具体的实践不断积累经验才能不断提高。
国外的理论考试也很简单，都是常识性的题目。实际上，国内的理论考试题中的一些题目，对管理者有用，学员不需要详细知道。比如，违法惩罚扣分等问题，学员只需要知道闯红灯等问题后果严重即可，至于是6分还是几分，不一定要知道的很清楚。
总之，驾考涉及到群众的切身利益，也是容易滋生腐败的领域。尤其是随着汽车智能化发展，自动操作的能力越来越强，驾驶员的作用越来越小。因此，对于驾考的管理也要与时俱进，进行全新的改革与完善。