去年9月，华为重金再造问界M7，成功洗刷屈辱。如今，华为梅开二度，再次将智界S7回炉重造，企图再造一个范本。
4月11日，在鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7焕新亮相，售价24.98-34.98万元，与此前车型价格几乎相同。
不过虽然没有降价，但是智界S7在配置上进行了升级。新款起始版本的续航和老款MAX的续航相同，配置对比发现新款仅缺少了一个激光雷达，二者价格相差四万元，可以说是变相降价。
不仅如此，华为还对智界S7的智驾进行了升级。余承东宣布智界S7首发搭载华为视觉智驾方案——HUAWEI ADS基础版，可实现全国高速城快轻松开。而且这套不带激光雷达的 HUAWEI ADS视觉智驾方案也会搭载在入门的智界S7 Pro版本上，弥补了新款车型不含激光雷达的遗憾。
过去，智界S7因为双方沟通不畅、产能不足、市场竞争加剧等原因导致销量萎靡。如今，随着新车的加量不加价，以及双方不计前嫌携手相助，智界S7能否一雪前耻？
智界S7的隐患消除了？
因为背后有华为和奇瑞，强强联合的智界S7在问世之初，曾被业界广泛看好。
在智界S7去年11月上市后，余承东就高调宣布其订单已超过两万台，且上市当天大定超5000台。此后智界S7订单继续上扬，增至3万台。截至去年年底，其大定量已突破1万台。
对于25万左右的纯电车型，拥有这个订单数量，不可谓不成功。
不过随之而来的消息将智界S7的成功蒙上了一层阴影。当时，业界传出智界S7遭遇产能危机，12月销量仅有784辆。
大量智界S7预定车主在社交平台上发文抱怨交付缓慢，由此引发的车辆交付未按下定顺序、华为城市 NOA智驾功能开通缓慢、车辆存在瑕疵等问题也被放大。
彼时有消息称，负责智界S7生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间已从6周延长至最长12周，新车交付问题持续加剧。
而比智界S7还稍晚上市的姊妹车型奇瑞星途星纪元ES则顺利交付。
智界S7交付缓慢，星纪元ES上市即交付，两相对比下，不禁让人疑问，奇瑞究竟是产能不足无法保供，还是有意为自家星纪元ES让路？
星纪元ES和智界S7定位相同，可谓“一奶同胞”，二者最大的不同是在智驾方面，星纪元ES搭载的是讯飞的星火认知大模型，智界S7则搭载的是HarmonyOS 4鸿蒙座舱以及华为ADS高阶智能驾驶。
彼时有评论称，奇瑞和华为的合作出现问题，双方互不忍让，产生内斗。
有内部人士向媒体透露，在星途星纪元ES与智界S7这两款在定位以及价格上都高度重叠的产品同时上市以后，奇瑞内部出现了重大分歧，一方认为要与华为深度绑定，一方认为要把话语权掌握在自己手中。由此，才导致智界S7在交付阶段问题频出。
而随后奇瑞制造方面的高管的离职更加将猜测引向高潮。有媒体报道，因奇瑞、华为在智界S7的生产制造过程中存在磨合问题，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文离职。
不过，随后奇瑞对此进行了否认，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华回应称，星纪元ES和智界S7之间不会相互竞争，而是两个车都要往前跑，联手打人家，不是自己打自己。
为了挽救智界这个新兴品牌，奇瑞和华为开始反省。二月底，奇瑞内部将EH智界事业部升级为独立事业部，自主经营的方式，同时华为也将投入更多的资源。
在今天的发布会上，余承东就强调智界S7开启海量交付，用来打消消费者的疑虑。余承东表示：“华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货。”
而且，与上一次奇瑞只派了一位CTO象征性地出席了发布会不同的是，这一次，奇瑞董事长尹同跃亲自上场，强调与华为智选车合作项目的重要性，并表示以后与余承东将保持线下每月至少一次、线上每天的高频次交流节奏。
其还表示，新工厂已可实现“1分钟下线一台车”的水平。
智界S7能复制问界M7的热度吗？
华为有能力让一个将死的车型重新焕发生机。这一点从问界M7身上已得到验证。
彼时问界M7销量萎靡不振，问界的整体销量也被理想压着打。而华为重金投入五亿元，将问界M7顺利拉出ICU，并且在极短的时间内，把问界的整个销量拉上行业巅峰。余承东在本次发布会上就表示，2024年Q1季度，问界跻身中国市场豪华品牌销量前五。
有问界这个珠玉在前，余承东在本次发布会上顺势引出了新款智界S7。其目的不可谓不明显，言外之意就是华为有能力再造一个问界。
不过，华为的能力，行业瞩目，但并非是全能。
去年，问界M7改款之时，其竞品主要是理想L7等部分车型，市场并不激烈。
然而，智界S7眼下的情景则截然不同。错失几个月的最佳发展期的智界S7显然要面临更加激烈的市场环境。
目前，智界S7的对标车型极氪007、小鹏P7均将价格下调了2万左右，其姊妹车型星纪元ES也在今年1月推出了不足20万元的新车型。
强如华为，问界M7也不得不打起降价的招牌招揽消费者。
此外，有媒体统计，自4月1日以来至今，国内车市就已经有近20家车企通过不同形式加入了新一轮的价格战。
不止于此，智界S7还要面临新品的冲击。其中就有势头正盛的小米SU7，27分钟大定5万台、24小时大定88898台，这一成绩恐怕问界也难望其项背。
而上汽智己旗下的智己L6为了能从小米SU7的包围圈中杀出，甚至剑走偏锋，结果这两天被舆论裹挟，形象受损。
另一方面，从去年开始，插混（包括增程）市场的增速已明显高于纯电市场，而问界M7刚好切中了这一点。
蜂巢能源张放南表示，2023年新能源汽车市场同比增长达到39%，仍然是高速增长，但增速开始放缓，其中PHEV（插混）增速明显高于纯电增长速度。预计2024年增速可以达到20%左右，其中PHEV增速仍将明显高于纯电。
而智界S7因为仅有纯电车型，在市场优势上，就已经略低于问界M7。可以看到，去年的热门纯电车型，包括小鹏G6、智己LS6等，在今年明显表现出后劲不足之态。
如此，智界想要在竞争愈发激烈的中型纯电市场中杀出重围，恐怕没有那么简单。