文章背景
当科技成为社会的主流热议话题，当城市的发展越来越仰仗科技产业的发展时，科技城的出现在我国这片幅员辽阔的土地上可谓是百花齐放，但是它们发展的质量真的很高吗？答案不言而喻…
良莠不齐的发展反而拉大地区发展的差异，为什么会出现这样的现象呢？
我们在这里不讨论，毕竟文章的调性相信看过我之前文章的大伙都清楚，在这里不讨论政治因素，在苏州工作生活的我们对科技城又了解多少呢？苏州科技城发展的又如何呢？我将带着这两个问题从科技城的政策、产业、配套、环境开启今天的分析，话不多说，开始了。
分析
纵观国内城市发展的逻辑，所有“城市的发展”都离不开“人的发展”，而人的发展又受到城市产业的更迭以及变革带来的影响。
而影响产业发展变革恰恰就是政策以及政策执行力，同样有了人的发展才有人口的涌入，才有了城市配套功能的发展，这也是为什么十七八线小城市发展滞后的原因，因为人都是“趋利”的，想要更好的生活就需要去有优质工作机会的地方。
苏州新闻对“科技城”的报道
其实科技城发展的逻辑就是如此，早在2012年，苏州提出“一核四城”的发展战略，同年吴中“太湖新城”、相城“高铁新城”也呼之欲出，形成了所谓的“四城”前几年除了整个园区“综合商务城”。
“科技城”、“太湖新城”、“高铁新城”，三大新城可以说在苏州耳熟能详， 这其中有一个误区，大伙们容易被绕进去，科技城不等于生态科技城，一核四城中的生态科技城指的是整个新区 ，而今天给大家分析的科技城只是其组成部分之一。
帮大家梳理清楚这个逻辑，接下重点看看科技城的发展轨迹，“科技城”最早提出的时间是2005年6月，由科技部、江苏省政府、苏州市政府三方共同建设的重点规划，整个行政区合计25平方公里，从规划力度来看，比很多普通新城的市级规划都要高。
仔细的小伙伴读到这里会发现科技城规划提出的时间是早于“一核四城”的，而一核四城在12年被提出时，科技城已经发展了7年了，成为新区重点发展区域之一，经历14年沉淀的科技城发展的如何呢？
要说如今科技城发展的怎么样，可以这么说，科技城早期的规划是园区的翻版，如今科技城给大多数的人印象是类似于园区，但没有园区发展那么成熟，但相对于新区狮山科技城规划分布明确，它的生活区、商务区、产业区区分十分明显，下图是科技城的规划控制图。
先来看看科技城的产业，相比于新区狮山区域最早是电子和通信产业，以日企、台企等外企为主，松下、富士通信、索尼、明基达方、国巨等，科技城的产业都是当下新兴产业的代表，可以归为四大类：
新一代信息技术（以中国移动研发中心、阿里云计算苏州有限公司为代表）
新能源产业（以苏州加州能源与环境研究院、中科院广州能源研究所为代表）
医疗器械和生物医药产业（东南大学苏州医疗器械研究所）
大学研究院
以上只是科技城产业的一部分，可以看出政府政策的执行力以及发展科技城的决心。
这里多说两句，除了有产业，配套的金融服务业也是科技城的一大特色，高新区投入100亿成立母基金，专门针对科技城企业发展的私募股权投资，在人才引进方面政府也给予了极大重视，今年*京大南**学苏州分校就落位与科技城。
高层为了吸引人才，除了补贴外，还新建了很多人才公寓，有了产业有了人，那么我们在来看看科技城的配套。
先来说说大家最关注的教育，公办学校：
科技城实验小学
彭山实验小学也就是科技城实验二小
新区实验中学科技城校区
苏州实验中学科技城校区
学区具体看在太湖大道南还是北，太湖大道北部的学校要好一点，这也是太湖大道北部房价那么贵的原因。
再来看看商业，不得不吐槽科技城的目前的商业氛围太差了，基本上没商业，目前只有一个“时尚水岸”和“梦之城”，其实还有个文体中心，去过的都知道这不能叫商业，分明是“饭店俱乐部”，后期绿地的商业中心以及政府规划的邻里中心会让该科技商业匮乏的现状得到改善。
最后再来看看科技城的交通，目前科技城有太湖大道和绕城高速作为主干道，去其他地方转中环即可，自驾出行还能说的过去，并且有报道称未来中环北线西延要衔接科技城“昆仑山”路。
但公共交通真的是科技城的软肋，没有地铁，5-10年内出行基本靠有轨电车，有轨电车可以说中看不中用，好在目前政府已经规划了地铁9号线和11号线，以及在已有有轨电车1、2号线的基础上再增加四条线，届时科技城的公共交通将会大大改善。
网上流传的9号线线路方案
网上流传的11号线线路方案
总结
通过上面的分析，相信大家对科技城已经有了一定的了解，下面就给科技城做个总结。
科技城在整个新区乃至全国发展的各类“科技城”中尽管发展过程中有一定的问题，但总得来说科技城的发展脉络和定位还是可圈可点的，并且是苏州新区乃至整个苏州板块发展过程中“大有可为”的一个区域。
以上是我对#苏州高新区# #科技城# 的板块分析，我穿过苏州6大区，看过500个楼盘，在此和你分享一个不一样的“#苏州买房#”的方*论法**，欢迎在评论区下方讨论，有问题也可以后台咨询。