如今的汽车市场，越来越多的年轻消费者开始追求个性的座驾，不喜欢大众街车。显而易见，今天的主角起亚新速迈就是为了迎合追求个性，有独特生活态度的一群消费者而设计。与上一代车型相比，它已经做出了翻天覆地的变化，无论是外观、动力、还是空间，都有了长足的进步，那它是一台好玩又实用的钢炮吗？从现在开始，重新认识这位来自韩国的俊俏小生。
● 外观：时尚、动感 彼得希瑞尔作品
新速迈采用了"虎啸式"的家族设计前脸，被设计师特意改变了中网与前杠散热格栅的比例，中网缩小成扁长状这也让它和K3的风格形成了区别，前大灯的形状也更加修长，大灯全系都为卤素光源带透镜，并带有长条形日间行车灯，1.6T车型雾灯带有一圈LED装饰。
车身侧面，与K3相比虽然整体的车身线条都没有发生变化，但两门的设计以及无框车窗，这两点已经突出速迈跑车设计的特点。
车身尾部的小鸭尾设计得挺精巧，尺寸并不夸张，但从速迈后方看却会觉得力量十足，后保险杠下方的扰流器还用了仿碳纤维的装饰，排气管采用双边单出设计，整个尾部细节很好营造出运动感。新速迈的外观设计比起上一代车型可谓有了焕然一新的感觉，摆拖了上一代沉稳老旧的设计，顿时变得年轻时尚，动感十足。这一切都要赞叹一下起亚的著名设计师彼得·希瑞尔，不愧是出自大师手笔。
进到车内，我确实有些失望，与动感的外观相比，速迈的内饰缺失了亮点，延续了K3的风格整体布局和氛围营造都差别不大。
简单易读的双炮筒式仪表盘、多功能方向盘以及偏向驾驶者的中控台，大多采用手感舒适的软性材质，在美观程度和做工质感上都比上代产品有着明显的进步。只是坐在车内握着方向盘，还是欠缺了一些血脉扩张的感觉。
速迈的后排设计确实让我有不少的惊喜，起亚为速迈设计了一套非常实用的后排座椅，无论是座椅造型，尺寸、坐垫厚度，都和普通轿车没太大区别，进出后排也算方便。试驾期间，两位身材标准1米75的同事还是挺乐意坐在后排，并能享受一定的舒适性。只是受车身轿跑的设计，限制后排的头部空间比前排要小一些，大概只适合175cm以下身材的乘客，腿部空间、横向空间都相当出色，再加上后排出风口、中央扶手、杯架一些舒适性的配置，速迈的后排是真正可以长途乘坐的。拉风的跑车外观和充足的内部空间不相误，这点值得向起亚速迈的设计团队点个赞！！
新速迈配备了两款动力系统，全新的1.6T GDI涡轮增压发动机，最大功率150kW（204PS）/ 6000rpm，最大扭矩265Nm/ 1750-4500rpm，从数据来看比老款动力总成有着质的飞跃，让上一代的车主们羡慕不已啊。此外还有一款最大功率118kW（160PS）/ 6500rpm，最大扭矩194Nm/ 4800rpm的Nu 2.0L MPI自然吸气发动机可供选择。无论搭载哪款发动机，新速迈统一采用6速手自一体式变速箱，配有方向盘换挡拨片。
在日常驾驶中新速迈整体舒适、平顺非常容易上手，没有哪方面需要特别适应。只是油门稍微重了点，这也符合它钢炮的设定。1.6T涡轮增压发动机在城市内行走低扭充足，车身紧凑灵巧，在繁忙的市区道路上行走有一种行云流水的感觉，十分顺畅。到了高速路段，新速迈的动力总成给足驾驶者信心，能够撒野一把。虽然没有S运动档，但你仍然可以通过手动模式直接用方向盘上的换挡拨片进行换档。
深踩油门发动机立马响应，伴随着高亢的声音，变速箱立马降档转速随之而上，动力输出让人感觉爽快。在接近2700转时到了发动机的爆发点，推背感较强，再往后加速感明显下降，低转速那种充沛的动力支持也会逐渐减弱，这与发动机的排量和调校风格有关。
转向和底盘调校偏舒适性，但也保留了运动性能的需求，整体韧性较好，侧向支撑也不错，只是悬挂质感和底盘的调教还不足以去和尚酷、宝马1系相比，总得来说新速迈还是具有一定的可玩性。
在方向盘上有一个调整转向力度的功能，分别为舒适、正常和运动，这三种模式在低速下的差别非常明显，从我第一天的试驾感受，还是建议大家使用"正常"，因为运动模式在低速时太重了，而就算舒适或正常，当车速快起来后，也会逐渐变沉。
编辑点评：
新速迈确实让我看到了起亚的诚意，不仅有运动时尚的外在，内在更有一个实用而舒适的空间，开在街上它可以用外表让您挣足回头率，200匹的动力也足以让您享受一些地板油加速的快感，甚至可以让您带上家人周末出去郊外游玩，新速迈这次的进化变得更全面性了。但有一点，我还是要吐槽一下，只有1.6T和2.0顶配车型，才有完善的电子安全辅助系统（ESC电子稳定系统，VSM车辆稳定系统），这点我觉得厂家有点不够诚意了，难道购买中低配的消费者就不能享受同等安全的待遇吗？希望厂家能够尽快完善，毕竟这些配置才是消费者最需要的。假如你希望拥有一台外表拉风的座驾却预算比较紧，而且想兼顾日常实用和舒适方面，那新速迈可能是你不错的选择。