今年E3游戏大展上公布了最新一代的《战神》续作。在新作当中，战神奎托斯一改之前的狂躁勇猛形象，当爹之后的他没有再被愤怒缠身，而是变得温情了许多，懂得与人相处，懂得照顾他人。但这并不意味着曾经神挡杀神的奎爷变成了弱鸡，遇到强劲对手时，奎爷依然能够爆发出强大的战斗力，也绝不辱没战神之名。
别急，你没有走错片场，这里确实是一档汽车栏目。前两天我有幸拿到一辆全新的MINI Countryman，开过几天之后有感而发，这台Countryman太像全新的奎爷了。它变得够实用，也更容易驾驶，但又不失曾经的勇猛。
首先，我非常佩服MINI的家族化设计，尤其是整车由内而外的设计感，让MINI每一次的升级换代都可以做到“既有新车的时尚感又不失老车的韵味”，这对设计以及审美把控的要求非常高。往回倒转五六十年前，对比最早的MINI和今天的车型，你依然会感觉到，它们确实一脉相承。
Countryman是MINI家族的一个新分支，出现时间并不长。而且身为家族中最大号的MINI，依然可以让人一眼辨别身份，这点非常难得。圆润的车身、大眼睛车灯、标志性的圆形后视镜以及进气格栅，让你一眼就能认出这是一台MINI。除了MINI、菲亚特500和甲壳虫这样复古车之外，哪怕是奔驰宝马这样的传统设计大厂，在新车上都会使用很多继承或者致敬经典的元素，但新车和老车终归还是不一样。
新一代Countryman的车身尺寸得到了进一步放大，车长达到了4310mm，而轴距为2670mm，都达到了MINI家族史上最大值。同时新Countryman也依然保留了MINI家族的“卡丁车”式设计理念，四个车轮非常靠近车辆四角。这样做可以提升车辆的操控性能，同时影响车内空间的布局。这里先卖个关子，空间的事等进到车内再说。
新车的内饰依然大量使用了圆形设计元素，这种设计确实比较容易得到女生的青睐。早上我拿车的时候，咱们的子茜同学就对这种设计爱不释手，以至于我想把车从她手里夺回，都变成了一件困难的事。除了圆形的中控台以及一些旋钮以外，MINI还保留了不少类似飞机仪表盘的拨片按键，这种坚持非常值得表扬。
另外还有一点也非常值得表扬：MINI的中控系统非常流畅，可以说这是我在原厂车机中见过最流畅的系统，并且系统丰富度也很不错。Countryman在基础款之上，分成了“探险家”和“旅行家”两个分支，两款车型只在部分外观包围以及配置上稍有区别。你也不用担心配置不均或者配置偏心的事情，MINI为家族车型提供了丰富的选配可供选择，这也是英式定制最大的优势。
大幅度增加车身尺寸，尤其是增加轴距，使得MINI车的内部空间极大。新Countryman的内部空间与宝马2系旅行车相仿，作为一辆普通家用车而言，我觉得已经足够了。不过由于MINI惯常采用“短车身、长轴距、大内空”的做法，导致它的后备箱容积并不算大。好在SUV的身高为它提供了一定优势，420升的容积也算看得过去。有意思的是，Countryman后备箱中间隔板处提供了一块坐垫，抽出来可以方便乘员坐在后备箱门边，不用的时候也可以轻松收到后备箱的下层隔板内，非常实用。
如果你曾经开过MINI，你会惊叹Countryman竟然会如此好开。而如果你没有开过MINI，你会觉得MINI也不过如此，并没有传说中的那么恼人。确实，Countryman的整车底盘调校、油门刹车控制以及转向方面都做了不少的妥协。在普通的D档+Green模式下，它就是一台普通的SUV而已。这对那些冲着外观去买车的人来说是个好消息，意味着你不用跟它较着劲驾驶、比较适合家用。
但也正如我在开头所说，战神奎托斯虽然变成了一个温柔的父亲，但是依然不失其勇猛。如果你将Countryman的挡位挂入S档，并且将驾驶模式调至SPORT（运动），你会发现这台MINI绝非善类。精准并且大回正力的转向，以及非常线性的油门和刹车都会告诉你，这辆MINI依然具有强大的战斗力。
感谢宝马的优秀动力总成，2.0T发动机配合8AT变速箱战斗力十足。发动机在中低转速下，就能够爆发出足够的动力。而且凭借宝马多年的变速箱调校功力，即使是爱信的横置8AT也绝对不会拖后腿。不过或许是因为它太想追求油门线性了，在运动模式下低速行驶时，突然松油之后车辆会出现大力反拖的现象。所以我建议一般情况下，大家将驾驶模式设置到中间模式下即可。
诚如我开头所说，硬汉亦有柔情时。全新Countryman是MINI家族中尺寸最大的车型，同时也是一辆最好开、最实用的MINI。对于那些喜欢MINI造型，但又不想忍受MINI过于激进运动化设定的人来说，全新Countyman最合适。不过受制于全进口的身份，新车价格并不算亲民，并且优惠幅度不大。所以常有戏言说，买MINI的都是真爱。好在MINI被宝马收购之后，产品质量得到了大幅度提高，此次换用UKL平台之后，相信整车品质也将进一步提高，从而告别英国车小毛病多的历史。
