部分人一直对国产有些偏见，盗版、抄袭、老土、质量差，包括我，对国产的印象一直不怎么好，但凡事都有例外，就像吉利这个品牌，从创业以来一直都没让国人失望过。就博瑞而言，自15年上市以来，不到半年的时间月销就达到5000台的规模，这是自主品牌在B级车领域从未有过的成就。
我第一次听到吉利汽车这个品牌是在小学的时候，港电与中电联手拍摄了一部为纪念香港回归10周年的电视剧——《岁月风云》。剧中以中国汽车业发展为主题，通过一个大家族创业历经的起落离合，讲述了时代背景下华夏子孙振兴民族工业的岁月风云。其创作原型就是目前中国自主品牌汽车的龙头老大吉利汽车。
当之无愧
博瑞被称为“最美中国车”，之前还对这称号噗之以鼻，见了实车后才发现，用“美”来形容它都觉得俗气。博瑞在外观设计方面，的确很不错，车头的涟漪式进气格栅，下面还有一个拉宽的镀铬前唇，让车的前脸显得很大气。车身侧面漂亮的腰线从车头一直延伸至车尾，加上有些GT感觉的后部，使尾部看起来有点微微翘起，优雅中也增添几分运动感。
标志性的前脸与车轮相互呼应，轮框和进气格栅的线条看起来有点密集，其实我更喜欢简约一点的。从车身侧面看，说它是50万的车也不过分，可是看看线条有点密集的前脸，我觉的至少还值个30万吧。
舒适最重要
这款新博瑞属于中期改款车型，搭载了吉利自主研发的G-Power第二代1.8TD发动机，虽然跟很多知名品牌的发动机无法媲美，可是总体感觉还不错，与之匹配的全新手自一体6速变速器，使整车动力输出、加速性与传动效率更平顺，变速箱换挡逻辑比较清晰。可能由于自重较大，油门灵敏度显得还是偏慢一些，百公里加速时间为9.5秒。
起步状态可以说是非常柔和，并没有要向前冲的趋势，不过这种偏向温柔的设定也可以理解，很符合博瑞的定位，轻松舒适的驾乘感觉才是最重要的。当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏会有小幅度提升，不过整体的加速还是很沉稳的风格，涡轮介入得也很隐蔽，感觉不到会有一股猛力突然加持的那种突兀感。想要加速超车，最好就是开启运动模式并深踩油门。在油耗方面，博瑞的成绩并没有很优秀，市区里正常驾驶一般是10L左右，但是也能接受。
越级的质感
除了帅气的外观，真正给我带来好感的就是行驶质感，方向盘的转向手感不轻不重，恰到好处，车身的响应也灵敏从容，完全没有拖沓的感觉。最为出色的还是底盘的调校和避震效果，与沃尔沃共享底盘技术，总体感觉偏向舒适并带点硬朗，滤震效果较为不错，对于路上的小碎石都能轻松过滤掉，驶过大坑洼路面时又能表现出韧性，过弯时也提供了足够的支撑，这对于起步价只需12万的B级车来说，性价比已经非常高了。
在内饰方面，这款新博瑞比老一款更具豪华感，10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大亮点，屏幕的灵敏度和操控分分钟能让合资品牌无地自容。除此之外，强大的配置一直以来都是博瑞的优势之一，旗舰型4G版配备了360全景影像、行车记录仪、4G车载通讯和车载WIFI，一坐进驾驶舱内立刻就能体验到博瑞满满的富足感。不过让我最难接受的是中控区域上密密麻麻的按键，功能的确很丰富，不过要是找起来我宁可不用，使用和操作还是以简洁明了为好。
后排的独立空调可以自由控制，老板位还配有调节前排座椅的按钮，一般能想得出功能它都有，加上非常出色的隔音，博瑞能成为自主B级车的标杆也当之无愧。
虽然博瑞的定位是中型车，但是尺寸明显要比同级别的车子大一圈，车长接近5米，轴距2850mm，几乎步入中大型行列的尺寸，可是博瑞在空间方面并没有太大的优势，只能说过得去。腿部空间没有问题，可能由于造型偏向溜背，头部空间就有些勉强了，可是为了这斯文又略带霸气的外形，这点牺牲还是可以接受的。
总结
自2010年吉利收购沃尔沃以来，吉利从沃尔沃中学习到了不少东西，有人如此评论：这家有近百年历史的世界顶级汽车品牌，在历史发展中积累了大量的核心技术，沃尔沃一万多项的专利、全球一流的整车研发体系、先进的技术理念和管理，不仅为吉利日后的发展提供了许多帮助和支持，还提升了品牌价值，从目前吉利喜人的成绩来看也确实如此。
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图 / 文 / Million